Question:
Comment faire comprendre aux autres usagers de la route que je suis un cycliste inexpérimenté?
Jenayah
2020-07-04 23:36:46 UTC
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Je suis dans la vingtaine et j'apprends actuellement à faire du vélo, seul, car je n'ai personne à m'apprendre. Mon objectif est de pouvoir me rendre au travail quand je le souhaite, de pouvoir me rendre dans les villes voisines et plus généralement de surmonter la frustration de ne pas savoir faire du vélo.

Pratiquer les virages, les signaux, manœuvrer et autres sur un parking vide est une chose, mais je me suis dit que si je voulais faire ce qui précède, je devrais réellement prendre la route à un moment donné, alors j'ai commencé à faire du vélo en ville. Je n'ai pas eu d'appels extrêmement rapprochés jusqu'à présent, mais je suis parfois regardé «bizarrement» par d'autres usagers de la route, ou klaxonné. Quand il s'agit de cyclistes ou de piétons, j'explique que j'apprends actuellement et je leur demande ce que j'ai mal fait; les gens sont généralement réceptifs ("nous avons tous commencé quelque part!") et décrivent ce que je n'aurais pas dû faire, ce que j'ai fait dans le livre mais ils ne s'attendaient pas à ce que je le fasse, etc.

Cependant , Je ne peux pas arrêter les automobilistes, et crier «DÉSOLÉ, JE SUIS NOUVEAU À CECI» est peu susceptible d'être entendu, et plus susceptible d'être mal entendu comme une insulte. Je n'ai aucun moyen de savoir si j'ai été klaxonné parce que je faisais quelque chose de dangereux, ou si le conducteur était simplement ennuyé par mon vélo lent, car ma vitesse moyenne actuelle est d'environ 10 km / h (6 mph). Dans le même temps, le conducteur n'a aucun moyen de savoir si je suis un cycliste non concerné par le code de la route, ou simplement inexpérimenté: les gens feront l'hypothèse naturelle (mais fausse) que le milieu de la vingtaine signifie que je suis à vélo. je sais ce que je fais.

J'aimerais avoir quelque chose pour montrer aux autres usagers de la route que je suis un débutant. Mon objectif ici est double:

  • Les automobilistes sont un peu plus prudents autour de moi (même s'ils devraient l'être pour commencer, car en tant que cycliste, je suis plus vulnérable qu'eux)
  • Ne pas nuire au cycliste communauté en faisant penser à des trucs comme "les cyclistes sont des imbéciles qui se comportent comme s'ils étaient propriétaires de l'endroit, regardez celui-ci".

Puisque je pense principalement aux utilisateurs à haut débit ici, cela devrait être quelque chose qui peut être vu et reconnu en une seconde environ. Par exemple, dans mon pays, les jeunes conducteurs (permis de conduire obtenu il y a moins de 3 ans) doivent coller un "A-disk" dans leur coffre:

Back of a city car with a magnetic A-disk: red A in a white circle

J'ai pensé à en réparer un avec un chiffon blanc et un marqueur rouge, mais je ne suis pas sûr que ce soit la meilleure chose à faire:

  • Je ne suis pas sûr comment je pourrais le faire rester sur mon sac à dos;
  • J'ai les cheveux très longs (ils atteignent le milieu de mes fesses), que j'ai du mal à garder sous une veste en faisant du vélo. J'ai peur que mes cheveux puissent cacher le disque A;
  • Je n'ai jamais vu un cycliste avec un, donc je ne suis pas sûr que les automobilistes comprennent que c'est une chose sérieuse et non une sorte d'accessoire.

Que puis-je utiliser d'autre, ou comment pourrais-je améliorer l'idée du disque A?

Quelques précisions, le cas échéant:

  • Location est une ville française de plus de 30 000 habitants. Du point de vue de mon cycliste inexpérimenté, il y a une quantité décente de pistes cyclables et de pistes cyclables, et les automobilistes semblent assez patients (comparé à la "situation de cauchemar cycliste" dont j'ai entendu parler dans les plus grandes villes comme Paris, Marseille, etc). Je fais attention à ne pas emprunter les itinéraires que j'ai jugés les plus adaptés aux cyclistes, mais il y a toujours des voitures (c'est-à-dire un danger) dessus.
  • J'ai un casque, une cloche, un (faible ) lumière avant, une pompe, des réflecteurs latéraux et arrière. Je pense acheter un feu arrière et une veste haute visibilité.
  • Je peux signaler mais uniquement avec ma main gauche.
  • Je ne peux pas faire de vélo en me tenant debout sur les pédales (encore).
  • Je n'ai personne avec moi et je ne peux pas assister aux cours de vélo donnés dans ma ville (je suis au travail quand ils ont lieu).

J'ai cherché sur ce site signal de débutant , inexpérimenté , sans succès; et googler les variations du titre de cette question n'apportent que des résultats sur l'apprentissage du vélo en tant qu'adulte, à quoi penser quand on fait du vélo en ville, etc.

Peut-être un mât de drapeau (avec un drapeau, peut-être avec le logo "A" dessus), car les gens pourraient associer ceux avec des vélos pour enfants, qui sont aussi des apprenants. Selon vos lois locales, un feu arrière peut être obligatoire de toute façon. Une veste haute visibilité et toujours rouler avec les lumières allumées est une bonne idée IMO.
Essayez de rejoindre une masse critique, le cas échéant, ou essayez de faire de courtes randonnées à vélo dans la ville dimanche / samedi tôt le matin ... presque pas de voitures, même le trottoir devrait être libre, mais la lumière du soleil et une température décente ... soyez plus confiant dans vos compétences en vélo.
Ouais, je suppose que nous n'avons pas de balise "inexpérimenté" ici: les personnes actives sur ce site sont généralement des passionnés de longues années. Moi y compris (j'ai fait du vélo pendant environ 87% de ma vie, je ne me souviens tout simplement pas d'avoir été débutant). Désolé que nous ne puissions probablement pas vraiment comprendre ce que vous vivez actuellement.
@cmaster-reinstatemonica Je voulais dire que je cherchais le mot-clé, pas la balise (je l'aurais écrit dans des brakcets carrés autrement). Pas de soucis cependant, il y a déjà des informations utiles dans les commentaires et les réponses - en plus, si les motards débutants doivent venir sur le site, il faut commencer quelque part :)
Je suppose que vous devriez essayer d'être * à l'aise * avec votre vélo avant de commencer à parcourir de sérieux kilomètres dans la circulation. Le trafic est une chose extrêmement complexe et chaotique, et vous devez y porter toute votre attention lorsque vous y entrez. Cela ne fonctionnera pas si vous êtes toujours distrait par des choses comme l'équilibre tout en signalant ou en regardant par-dessus votre épaule. Je recommande fortement de trouver des chemins sans circulation pour pratiquer. Cela vous aidera également si vous dépassez 10 km / h: la vitesse stabilise votre vélo. Aller à seulement 10 km / h ne me semble pas en sécurité ...
Je ne m'inquiéterais pas de ne pas nuire à la communauté cycliste en faisant penser à des choses comme «les cyclistes sont des crétins qui se comportent comme s'ils étaient propriétaires de l'endroit, regardez celui-ci». Malheureusement, il y a beaucoup plus de secousses dans la communauté cycliste pour qu'un de plus fasse une différence. Faites de votre mieux pour assurer votre sécurité et ne pas déranger les conducteurs et vous avez une longueur d'avance sur le jeu.
Avez-vous la possibilité de rouler avec d'autres cyclistes, d'apprendre et de développer vos compétences?
Deux questions: savez-vous conduire? Que diriez-vous simplement de faire un grand panneau disant "SORRY, NEW CYCLIST" et de le fixer à votre vélo ou sac à dos?
@Criggie non, comme je l'ai dit, les cours de vélo ont lieu quand je travaille. Il n'y a pas de masse critique que je connaisse dans ma région (et avec la situation Covid, il y en a probablement encore moins), et même si demander périodiquement des conseils est une chose, je serais extrêmement mal à l'aise de demander à quelqu'un qui ne me connaît pas de rouler. avec eux: et si quelque chose m'arrivait et qu'ils se sentaient coupables? Ce serait différent si je pouvais demander à mes amis ou à ma famille, mais aucun d'entre eux n'est même éloigné de ma ville.
@MaplePanda non, je ne peux pas conduire. Je n'ai même pas officiellement le test théorique; j'y travaille actuellement, principalement en démontant souvent et en recherchant sur Google si ce que je veux faire est légal, marcher étant l'option par défaut, et franchement, j'ai appris beaucoup plus de cette façon que d'être assis devant un ordinateur en faisant des quiz répétitifs. C'est risqué, mais je pense que j'en sais assez (et je m'améliore avec le temps) pour faire du vélo en ville. Prudemment, par temps de faible trafic et par beau temps, mais je n'obtiendrai jamais d'expérience autrement - en plus, j'ai découvert que le vélo est la seule chose qui me détourne vraiment ces jours-ci.
@MaplePanda alors que l'idée est assez simple, je ne suis pas sûr qu'un signe écrit soit quelque chose qui pourrait être vu, lu et reconnu en 1-2 secondes par un conducteur de voiture allant à 50 km / h (30 mph)? Mais là encore, ne pas être pilote, peut-être que je ne me rends pas compte que c'est en fait facile à lire. Je me demandais simplement s'il y avait d'autres standards "visuels" pour cela, comme un disque A de vélo.
@Jenayah Je suis d'accord, apprendre des erreurs est souvent très efficace, mais on ne peut pas vraiment faire d'erreurs dans la circulation. Je recommanderais certainement d'avoir une solide connaissance de base des règles de la route, il existe de nombreuses situations sur lesquelles vous ne pouvez tout simplement pas vous arrêter et faire des recherches. Quant au panneau, tant qu'il est d'une taille décente (30 cm carrés?), Tout conducteur se déplaçant à une vitesse dont vous devez vous inquiéter pourra le lire.
Je ne suis pas un cycliste alors j'ai pensé que mon opinion pourrait être utile puisque, vraisemblablement, tout le monde ici l'est. J'ai créé un compte juste pour pouvoir publier ceci: Vous ne pouvez probablement rien faire pour m'impliquer que vous êtes un débutant. Par exemple, je n'interpréterais pas un drapeau avec comme quelque chose de spécial, mais je viens également d'un pays où les nouveaux conducteurs apposent un panneau «Nouveau conducteur» sur la voiture, plutôt qu'un A. Si c'était le cas, je ne suis pas certain que ce serait Je pense qu'un symbole commun comme "A" pourrait signifier quelque chose de spécial s'il ne se trouvait pas sur une voiture. Vous auriez besoin d'un panneau lisible indiquant "Nouveau pilote".
@nobody C'est un bon point et aide OP.
Roulez comme si vous étiez invisible.
J'apprendrais certainement à signaler avec les deux mains avant de repartir dans la circulation. Et attachez vos cheveux; il devient sale et grondé dans tout ce trafic, et dans le vent, il peut tourbillonner sur votre visage. Persévérez, vous gagnerez un peu d'assurance, les autres pilotes peuvent le dire.
En France, les vélos sont fréquemment vendus avec des lumières presque inutiles. (En fait, dans certains autres pays, certains fabricants de vélos français sont légalement obligés de * retirer * les lumières qui seraient standard en France ...) S'il vous plaît, ne roulez pas avec ces lumières après le crépuscule. Ce n'est pas prudent. Obtenez une lumière de qualité.
Avez-vous une copie de l'équivalent français du Code de la route? Je pense que cela s'appelle le "code de la route". Si vous lisez tout cela, vous saurez comment les automobilistes sont censés se comporter: connaissez votre ennemi.
Accrochez une plaque «L» à l'arrière de votre vélo.
Douze réponses:
#1
+42
Daniele Procida
2020-07-05 01:21:12 UTC
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C'est une question intéressante et réfléchie, et le simple fait de réfléchir attentivement à la façon dont les autres usagers de la route pensent de vous est très précieux et contribuera à votre sécurité sur la route.

Votre question fait beaucoup de sens. Comment indiquez-vous aux conducteurs que vous avez besoin et méritez leur considération et leur patience, en particulier lorsque vous avez des doutes sur vos propres compétences sur le vélo et la route en ce moment?

Malheureusement, je ne suis pas sûr d'être vu comme inexpérimenté , les conducteurs seront plus prévenants. Je pense que cela aura probablement l'effet inverse. Regardez à quel point les conducteurs peuvent être impatients et inconsidérés lorsqu'ils ont affaire à un apprenti conducteur qui les retient ou les dérange.

Même les enfants, malheureusement, ne sont pas traités avec plus de patience ou de considération.

Mon avertissement serait que faire comprendre votre inexpérience aux autres conducteurs aura probablement des résultats négatifs .

Trois points

Au lieu de cela, Je pense que les éléments clés doivent être:

  • remarqué - le conducteur doit vous voir en premier lieu
  • réfléchi - pouvez-vous donner au conducteur des raisons de réfléchir plus attentivement à vous ?
  • respecté - peut donnez-vous au pilote des raisons de tenir compte de votre valeur et de vos besoins ?

L'une des meilleures choses que j'ai lues pour aider à y réfléchir est David Martin Théorie du grand. Je ne répéterai pas ses points ici, mais je pense que cela vaut la peine d'être lu.

Concernant les points ci-dessus:

À remarquer

Êtes-vous bien éclairé , visible, vous démarquez-vous, attrapez-vous les yeux? Conduisez-vous dans une position visible, faites-vous des signaux clairs et larges? Comment vous habillez-vous et bougez-vous?

Ce sont surtout des choses faciles à faire. Rouler dans une position visible nécessite cependant de la confiance; ce n'est pas toujours aussi facile.

À réfléchir

Il ne suffit pas d'être remarqué . Vous voulez prendre de la place dans l’esprit des conducteurs . Que pouvez-vous faire pour y parvenir?

Malheureusement, encore une fois, il faut souvent un peu de confiance pour rouler d'une manière qui vous aide à y réfléchir.

Par exemple, sur une route que je sais qu'il y a des nids-de-poule ou du gravier dans des endroits inconfortables, je vais les signaler ostensiblement et me déplacer largement autour d'eux; cela peut aider un conducteur à penser "oh, cette personne se déplace et fait des choses" (pas: "je peux passer à côté de ce cycliste sans réfléchir ou sans laisser beaucoup de place").

Si vous avez besoin de signal, signal de manière large, claire et impossible à manquer qui semble exprimer un sens. Ce que vous signalez, ce sont vos intentions . L'acte physique de signalisation vous fera remarquer, mais c'est l'expression de votre intention qui vous fera réfléchir .

En savoir plus: au feu sur une route très fréquentée, si Je suis arrêté devant une voiture, je pourrais faire semblant de tripoter un frein ou une pédale ou un engrenage, ou tirer sur la sangle d'une sacoche, histoire d'occuper un peu l'attention d'un conducteur en attendant que les feux changent (quand? Parfois, j'ai juste le sentiment que cela pourrait être une chose utile à faire).

Ou, si je repère une voiture qui arrive sur une voie de campagne étroite, je m'assurerai de me déplacer clairement à travers la ligne de visée du conducteur venant en sens inverse avant de se glisser sur le bord de la route pour faire de la place. Je ne disparais pas dans une haie avant que le conducteur ne m'ait vu.

En général, vous voulez rouler de manière prudente et prévisible mais sans paraître trop prévisible. Si un conducteur est sûr de savoir ce que vous allez faire, cela peut être très dangereux. Mieux vaut qu’ils ne soient jamais entièrement sûrs de ce que vous allez faire, afin qu’ils restent attentifs à ce que vous faites réellement .

J'essaye de avoir l'air de faire quelque chose qui nécessite une réponse appropriée. Je veux qu’ils imaginent que les roues pourraient tomber soudainement de mon vélo, que mes sacs pourraient éclater en jonçant des courses sur leur chemin, que je pourrait s'arrêter soudainement pour admirer une fleur ou saluer un ami.

Il est important de noter: je ne recommande absolument pas un comportement insensé ou dangereux. inutilement autour des autres usagers de la route est dangereux. Faire des choses imprévisibles est dangereux. Rouler sur un équipement peu fiable peut être dangereux. En fait, avoir un sac en vrac est dangereux.

Il existe deux autres moyens importants pour vous aider à réfléchir. Ils doivent:

Établir un contact visuel fort et clair

Le contact visuel est précieux. Vous échangez beaucoup d'informations - par exemple, vous pouvez communiquer une intention - mais vous vous placez aussi simplement dans les pensées d'autrui.

Évitez le contact visuel

Parfois, c'est le contraire. est nécessaire. Si un chauffeur pense que vous ne les avez pas vus, il pensera à vous et se demandera ce que vous allez faire. C'est exactement ce que tu veux. Alors parfois, j'évite soigneusement d'attirer l'attention d'un conducteur.

Laquelle de ces deux techniques que vous adopterez dans un cas particulier dépendra des circonstances précises; Je ne suis pas sûr de pouvoir formuler une règle claire. Les deux exigent et démontrent une sorte de confiance.

Mais de toute façon, vous ne voulez pas apparaître comme un usager de la route incertain et timide dont les intentions et les actions futures sont sans conséquence et n'ont pas besoin de être pensé.

Pour être respecté

Enfin, vous devez être respecté. Il y a deux sens à être respecté:

Vous devez être respecté en tant qu'être humain

Les gens, la plupart du temps, reconnaîtront et respecteront l'humanité d'autrui. Montrez que vous êtes un être humain, un être comme eux, envers qui ils ont un devoir de diligence.

Les actes décrits plus haut qui vous aident à y réfléchir sont directement liés. Désormais, en plus d'être considéré comme un usager de la route ou comme un autre véhicule sur la route, vous voulez franchir une autre étape, être considéré comme un être humain .

Alors faites des choses humaines et ayez l'air humain.

Je pourrais peut-être enlever mon chapeau (je ne prends pas la peine de porter un casque, mais ce n'est pas une discussion qui m'intéresse beaucoup avoir) et me gratter la tête sur une longue descente. "Oh", pense le conducteur, reconnaissant que je suis une personne comme eux, "cette personne a des démangeaisons." Ou je vais rentrer mon haut ou le retirer. Je pourrais me moucher aux feux de signalisation. Quelque chose qui montre que j'ai un corps humain ne sera jamais à mon désavantage.

Je ne suggère pas de faire de vos promenades à vélo une pantomime implacable de gestes extravagants et d'actions inutiles. Vous n'avez pas besoin de faire de performance absurde (ce qui en soi serait dangereux). C'est plutôt que ce que vous faites, quand vous le faites et devant qui vous le faites fait une différence, vous devez donc y penser et l'utiliser à votre avantage.

Vous devez être respecté en tant qu'usager de la route respectable

En plus de mériter automatiquement le respect en tant qu'être humain, que vous espérez être reconnu par tous, il contribue également à gagner le respect. Peut-être que cela ne devrait pas être nécessaire, mais malheureusement, c'est souvent le cas.

Conduisez poliment et prudemment. Respectez le code de la route et assurez-vous de le faire. Arrêtez-vous aux lumières. Invitez courtoisement les automobilistes à sortir ou à passer quand il est sécuritaire de le faire.

Si un conducteur vous cède la place, dites-lui clairement que vous le remerciez. N'attendez pas pour le remarquer, essayez de surprendre les conducteurs en train de faire preuve de prévenance afin de pouvoir le reconnaître.

Enfin, les gens respectent souvent les gens qui se comportent comme s'ils méritaient le respect. C'est une bonne façon de rouler: en toute confiance, comme si vous apparteniez à la route, comme si vous attendiez leur considération et leur respect. La méfiance et l'incertitude vous feront malheureusement perdre le respect de certains conducteurs. Agissez avec confiance - par exemple en prenant des signaux et en prenant des décisions - même lorsque vous n'en avez pas envie, ou du moins, autant que vous le pouvez.

C'est pourquoi je pense que la publicité de votre inexpérience peut vous faire plus mal que bien.

Il est vraiment difficile de faire beaucoup des choses que j'ai préconisées ci-dessus. Ils prennent confiance, expérience et pratique. Beaucoup d'entre eux impliquent de démontrer votre vulnérabilité en tant qu'usager de la route, mais pas votre faiblesse.

J'espère que cela vous aidera, et j'espère que cela vous aidera à réfléchir à la façon dont vous devez apparaître aux yeux des autres usagers de la route.

Je souhaiterais pouvoir offrir des conseils plus utiles sur la façon de procéder, pour une personne qui ne sait pas déjà comment faire. En attendant, j'espère que vous apprécierez votre conduite et que vous acquerrez la confiance que vous recherchez.

Entraînez-vous dans des endroits sans voiture comme des parkings vides ou des rues autorisées pour les vélos mais autrement sans voiture. Ou rejoignez un club de cyclisme local car ils offrent souvent une formation aux débutants dans un environnement sûr.
Notez que certaines études réelles ont montré que les conducteurs donnent moins de place aux cyclistes sur des vélos de route haut de gamme (en lycra) qu'aux cyclistes en vêtements ordinaires sur des vélos de style cruiser.
C'est une excellente réponse. Vous ne devriez pas vous attendre à plus de place en tant que débutant. Vous devriez chercher à vous mettre à niveau le plus rapidement possible. Une partie de cela est de contrôler le vélo. Vous voulez rouler de manière prévisible, ne pas dévier de la route parce que vous devez le faire pour éviter de tomber. L'autre partie est d'anticiper ce que les voitures vont faire. Ils font parfois des choses folles, et si cela vous tient à cœur, c'est un gros problème. Habituellement, ils en donnent des indications. Par exemple, un virage rapide à droite est un danger, mais généralement ils ralentiront et dériveront à droite. Apprenez à surveiller.
J'utilise également ces deux techniques de contact visuel, l'expérience vous apprend ce qui est approprié à l'époque
Merci, il y a beaucoup d'informations utiles là-dedans :) _ ", essayez d'attraper les conducteurs en train d'être prévenant" _ surtout, j'ai réalisé que j'avais probablement raté de telles situations en étant autrement concentré sur, eh bien, ne pas tomber / s'écraser sur quelqu'un, etc. réponse: / selon mon deuxième objectif cependant, je vais devoir paraître confiant sans donner la fausse impression que la communauté cycliste est arrogante, je suppose ...
@Jenayah J'espère ne pas avoir donné l'impression de conseiller de "durcir". Lorsque vous allez à la boulangerie, vous connaissez toutes les règles. Vous tenez la porte à la vieille dame en sortant, vous attendez patiemment en ligne, vous dites "Bonjour Madame" quand c'est votre tour, vous savez ce que vous voulez à l'avance, vous avez l'argent prêt, etc. Vous êtes prêt, poli, clair sur ce que vous voulez et permettez à chacun de répondre facilement à vos besoins. À la boulangerie, vous êtes confiant - pas dur. Mais cela peut demander une certaine résilience sur les routes, surtout si vous rencontrez des revers.
@LamarLatrell Le PO a déclaré que l'emplacement était la France. Je me souviens de quelques conseils que j'ai reçus avant de conduire une voiture pour la première fois en France: "Faire un contact métal contre métal avec une autre voiture n'est pas un gros problème, mais * ne jamais * établir un contact visuel avec le conducteur à moins que vous veux commencer un combat ou faire une course. "
_ "Je ne suis pas sûr que le fait d'être considéré comme inexpérimenté conduira les conducteurs à être plus prévenants. Je pense que cela aura probablement l'effet inverse." _ - non. Etude après étude, les conducteurs sont beaucoup plus respectueux et prudents avec les coureurs qui semblent «moins professionnels». Cela se résume principalement au sexe et à la tenue vestimentaire. Si vous ressemblez à un homme et / ou que vous portez un équipement spécifique au cyclisme (en particulier un casque, malheureusement), les conducteurs passeront de plus près et agiront plus dangereusement que si vous ressembliez à une femme (y compris simplement avoir les cheveux longs) et / ou portent des vêtements de ville.
Cela dit, il y a un certain désaccord dans la science. Par exemple. https://www.b cycling.com/news/a25358099/drivers-give-helmet-cyclists-less-room/ contre https://genderpolicyreport.umn.edu/bicycles-gender-and-risk/
@PeterDuniho "Moins professionnel" n'a rien à voir avec le fait d'être "inexpérimenté". C'est un effet assez bien établi que le cavalier casqué portant des vêtements assortis sur un nouveau vélo de course semble attirer - sans aucune faute de sa part - un comportement inconsidéré et dangereux de la part des conducteurs. Mais «avoir l'air professionnel» n'a rien à voir avec le fait d'être et d'avoir l'air expérimenté et confiant. Pendant ce temps, le débutant timide, incertain, indécis et bancal est définitivement moins respecté et considéré, même s'il en a le plus besoin.
@DanieleProcida: _ "" avoir l'air professionnel "n'a rien à voir avec le fait d'être et d'avoir l'air expérimenté et confiant." _ - vrai, mais pas pertinent. Le point ici est de savoir comment les motards perçoivent les cyclistes et comment cette perception affecte leur comportement.
@PeterDuniho Je ne suis pas du tout d'accord avec vous, car je n'ai vu aucune preuve que les conducteurs sont plus respectueux et attentionnés envers les usagers de la route timides et inexpérimentés, y compris les cyclistes, que les conducteurs confiants et expérimentés, et de nombreuses preuves du contraire.
Je suis d'accord avec chacune des recommandations ici, même si beaucoup d'entre elles sont contradictoires et sachant laquelle utiliser ne vient qu'avec l'expérience. Malheureusement, il y a tellement de conducteurs distraits et inconsidérés qui ne prêtent pas beaucoup d'attention, qu'il n'y a aucune garantie que l'un d'eux aidera. Le commentaire "roulez comme si vous étiez invisible" est la déclaration la plus vraie que j'ai vue. Bien que portant des vêtements très brillants, beaucoup de gens se sont retirés juste devant moi, ne m'ayant jamais vu.
@Daniele: _ "... et de nombreuses preuves du contraire" _ - comme? Mes preuves proviennent d'études citées, ainsi que de ma propre expérience personnelle, vérifiée par l'analyse de la vidéo capturée par les caméras avant et arrière qui fonctionnent chaque fois que je suis sur la route, me rendant au travail tous les jours. Le résultat le plus prometteur est que beaucoup plus de conducteurs sont prudents avec un cycliste (même s'il ne faut qu'un seul mauvais conducteur pour gâcher sa journée), et surtout que je vois que les conducteurs sont beaucoup plus prudents autour de moi lorsque ma famille est avec moi quand je suis seul. YMMV.
"faire comprendre votre inexpérience aux autres conducteurs est susceptible d'avoir des résultats négatifs" Oui, il s'agit essentiellement d'essayer de résoudre le mauvais problème. Ne t'en fais pas.
C'est une réponse excellente et bien pensée, et je suis d'accord avec tout. Je dirais que je me trompe généralement du côté du non-contact visuel: mon expérience est que d'autres personnes interpréteront une intention du contact visuel, que j'essaie de la communiquer ou non, et j'ai des résultats très mitigés quant si c'est le bon. Je pense qu'il est plus prudent de ne donner aucune intention s'il y a de bonnes chances que cela soit mal interprété.
#2
+19
Argenti Apparatus
2020-07-05 02:54:46 UTC
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Les conducteurs de voitures ne vous donneront aucune pause parce que vous êtes nouveau dans le cyclisme, vous devez donc apprendre à ne pas être un débutant.

Si vous avez du mal à contrôler le vélo, vous devez y aller un endroit sûr et pratique. Roulez sur l'herbe si vous pensez tomber. Entraînez-vous à vous arrêter. démarrer, signaler, retirer l'une des mains des barres pour signaler, regarder par-dessus votre épaule pour bien voir les voitures derrière des deux côtés, exécuter des arrêts d'urgence et des virages serrés, etc. Il n'est pas nécessaire de se tenir debout sur les pédales ou d'aller plus vite, mais pouvoir soulever un peu ses fesses de la selle pour amortir la secousse des bosses est une compétence très utile pour le confort et pour garder le contrôle.

Apprenez les règles et les lois de la route où vous vivez. Découvrez ce que vous êtes censé ou obligé de faire en tant que cycliste.

Apprenez des techniques de cyclisme défensif. Celles-ci impliquent de se positionner sur la route, de prédire ce que les automobilistes feront, de trouver des chemins sûrs à travers les intersections, etc. utiliser Strava, Google Maps, Komoot ou d'autres applications de routage pour trouver les itinéraires les plus adaptés aux vélos.

Vous ne pouvez pas ayez des amis du cyclisme à vous apprendre, mais il y a beaucoup à apprendre en ligne. YouTube est en particulier une excellente ressource.

Soyez prêt à appliquer un peu de bon sens à ce que vous voyez sur YouTube ... Mes enfants ont suivi un cours de cyclisme dans leur club 4-H local et certaines des choses qu'ils leur ont enseignées étaient des conneries!
Je pense que c'est la meilleure réponse ... améliorez-vous et soyez plus confiant en conduite - il n'y a pas de substitut à cela.
#3
+18
DavidW
2020-07-05 00:48:28 UTC
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Ici, le signe le plus corrélé d'un nouveau cycliste est un gilet haute visibilité:

High visibilty yellow vest

Ils ne le sont pas cher (une recherche sur Amazon UK en rapporte plusieurs sous 5 £), assez léger pour ne pas être extrêmement inconfortable en été, et assez ample pour passer par-dessus une veste légère par temps plus frais.

Je n'ai jamais entendu dire que le port de la haute visibilité était lié au fait d'être un nouveau cycliste. Personnellement, j'ai commencé à les porter (en hiver) 20 ans après avoir appris à faire du vélo. Êtes-vous sûr que cela est corrélé? Aussi: pas besoin de l'acheter sur Amazon, vous pourriez bien le trouver dans un grand supermarché (certainement dans un hypermarché), un magasin de matériaux de construction ou un magasin de vélos bien approvisionné qui a besoin de votre soutien (en particulier en ces temps difficiles).
+1 En Bulgarie, cela est mandaté par la loi. De plus, de nombreux conducteurs bien intentionnés m'ont dit "veuillez en porter un. Je ne peux PAS vous voir lorsque vous voyagez à 100 km / h même en plein jour."
Ou il y a beaucoup de cyclotouristes très expérimentés dans votre région.
Je suppose que ce serait trop demander aux conducteurs de ne pas être aveugles. Je sais que j'ai une vue meilleure que la moyenne, mais l'idée de ne pas voir un cycliste parce qu'il roule à 100 km / h me semble complètement bizarre.
C'est un bon conseil d'en porter un pour des raisons de sécurité, MAIS ce n'est pas vrai que ce soit pour les nouveaux cyclistes. Encore plus: dire cela pourrait inciter certaines personnes à ne pas le porter, afin de ne pas ressembler à un débutant, ce qui n'est pas du tout bon. Je suis un cycliste expérimenté et j'aimerais rester à l'abri des accidents, donc j'en porte toujours un.
#4
+12
Guest
2020-07-05 17:42:37 UTC
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C'est une bonne question et c'est formidable que vous preniez le temps de réfléchir à ces problèmes. Vous avez clairement défini vos objectifs, je vais donc répondre à ces questions plutôt qu'à vos questions spécifiques, car, comme je vais essayer de l'expliquer, je ne pense pas que vos objectifs soient mieux atteints de la manière que vous imaginez maintenant.

> p>

Ne pas nuire à la communauté des cyclistes en faisant penser aux gens des trucs comme "les cyclistes sont des idiots qui se comportent comme s'ils possédaient l'endroit, il suffit de regarder celui-ci".

Les conducteurs qui savent que vous êtes inexpérimenté ne les rendront pas plus prudents ou plus prévenants autour de vous: Walker et al. 2014 (le papier est malheureusement soumis à un paywall, mais l'un des scénarios qu'ils ont testé était une veste haute visibilité avec un signe proéminent "cycliste novice"; cela n'a pas conduit à un espace de dépassement plus large).

Cela correspond à mon expérience personnelle - le cyclisme «prudent» est plus susceptible d'attirer la frustration que la considération. Les conducteurs sont plus susceptibles d'adopter un comportement «usurpateur» (des choses qui sont illégales et dangereuses pour les cyclistes mais évitent un inconvénient pour le conducteur) s'ils pensent qu'ils peuvent vous intimider, par exemple en leur cédant même si vous avez la priorité.

Légèrement langue dans la joue, vos cheveux longs peuvent être votre meilleur pari. Le même auteur Walker 2007 a constaté que les conducteurs lui laissaient plus d’espace s’il portait une longue perruque. Cela vient d'un lieu de sexisme condescendant, mais si cela vous aide à rester en sécurité, allez-y. Mes cheveux ne poussent pas longtemps, mais je roule beaucoup en robes et j'ai l'impression que ça aide (je finis par montrer pas mal de jambe, donc il y a aussi ça).

Je ne peux pas parler au nom de la communauté cycliste dans son ensemble, mais ma position est que vous ne devriez pas vous inquiéter du tout du deuxième point. Tant que vous respectez la loi (pas de conduite sur les trottoirs, sauf si c'est légal là où vous êtes, pas de feux rouges, etc.), vous avez les mêmes droits sur la route que n'importe qui d'autre. Il y a un sous-ensemble de la communauté des conducteurs qui n'est pas d'accord avec cela et considérera tous les cyclistes sur la route comme un inconvénient et une imposition. Rien de ce que vous pouvez faire ne changera d'avis. Malheureusement, ces personnes sont les plus susceptibles de vous causer des ennuis. Vous développerez un sens pour eux au fil du temps. Je reconnais pleinement que ce sera incendiaire et contesté, mais je suis très méfiant envers les chauffeurs professionnels (taxis et livraison, bus selon la conception de la route), les conducteurs de SUV urbains surdimensionnés et de véhicules "macho" similaires, et bien sûr erratiques / mauvais / pilotes imprudents.

Il y a quelques choses dans votre message qui pourraient être améliorées, en particulier

  • apprenez à signaler avec les deux mains. En France, la main droite sera moins importante mais vous en aurez toujours besoin dans les ronds-points (ce qui peut être très désagréable sur un vélo) et en général vous voulez être suffisamment confiant pour pouvoir retirer l'une ou l'autre main du vélo en cas d'urgence ( me poser des questions sur les guêpes!).
  • une certaine pratique de freinage d'urgence dans un parking ne se passera jamais mal - surtout pour que vous le fassiez sans réfléchir.
  • obtenez de bons feux avant et arrière, probablement du type détachable si vous prévoyez de laisser le vélo dans les lieux publics. J'irais jusqu'à recommander un ensemble principal détachable (j'utilise des lumières LED rechargeables par usb) et un ensemble de sauvegarde bon marché attaché en permanence lorsque votre principal est à court de piles / sont dans l'autre sac / vous ne vous attendiez pas à rester alors tard et maintenant il fait noir.
  • vous n'avez pas nécessairement besoin de savoir comment réparer votre vélo, mais vous devez être capable de savoir quand il doit être réparé et avoir quelqu'un qui peut le faire pour vous. Ceci est particulièrement important concernant les freins.

Plus largement

  • Examinez vraiment les techniques de cyclisme défensif. Ils ne sont pas du tout ce que vous pouvez imaginer. D'autres ont mentionné de nombreux bons conseils sur le positionnement, le contact visuel, etc., et lisez également cet article. Le cœur du cyclisme défensif n'est jamais de mettre le conducteur en position de choisir entre sa sécurité et sa commodité: parfois, cela signifie spécifiquement réduire sa commodité (par exemple, faire du vélo au milieu de la route, ou «prendre la voie», de sorte que ils ne peuvent pas vous dépasser en vous écrasant sur le côté). Veuillez utiliser la courtoisie normale des usagers de la route là où vous pouvez (et reconnaissez-le quand d'autres le font pour vous), mais jamais au détriment de votre sécurité.
  • N'essayez pas trop de faire en sorte que les conducteurs «prennent soin» de vous. Les conducteurs les plus dangereux sont ceux qui ne se soucieront jamais d'un cycliste de toute façon. Vous ne pouvez pas savoir lesquels sont, donc la position sûre et raisonnable est de supposer que chaque conducteur est un incompétent assoiffé de sang. Ceci est évidemment injuste dans le cas de la plupart des conducteurs, mais ils ne le sauront jamais et vous garderont en vie dans la petite proportion de cas où vous vous avérez correct.

Et rappelez-vous: vous gagnez plus d'années de vie en bonne santé grâce aux bienfaits cardiovasculaires du vélo que vous ne risquez (en moyenne) d'avoir un accident!

Autant je voudrais que le dernier paragraphe soit vrai: la source? Je doute que ce soit vrai. À moins de considérer deux groupes dont l'un passe un certain temps sur le vélo, l'autre le même temps à manger du porc transformé ...
Selon [cette étude] (https://www.newscientist.com/article/2237214-why-the-health-benefits-of-cycling-to-work-outweigh-the-risk-of-injury/), le la mortalité des navetteurs à vélo est inférieure à celle des navetteurs en voiture ou en transport en commun, même si le risque de blessures est plus élevé, simplement en raison des bienfaits pour la santé de l'activité physique.
Ici vous allez: https://www.bmj.com/content/368/bmj.m336 Citation pertinente: "Les navetteurs qui se rendaient au travail à vélo avaient un risque plus faible de maladies cardiovasculaires, de cancer et de décès que ceux qui ne le faisaient pas." Edit: mon ref est le papier sur lequel l'article d'Erlkoenig est basé. Grands esprits, etc.
Des déclarations très vraies! L '«automobiliste trop prudent» est tout aussi frustrant pour les autres conducteurs que le «cycliste trop prudent» l'est. «Prendre la voie», en particulier à un feu de circulation ou à un panneau d'arrêt, peut être essentiel pour vous empêcher d'être écrasé par quelqu'un qui tourne à droite qui ne vous aurait pas vu autrement. Cela vous évite également d'être l'idiot qui passe l'épaule devant tous les conducteurs arrêtés, qui attend avec impatience leur tour et qui s'énerve du «cycliste idiot qui ne peut pas attendre son tour».
@Erlkoenig Il est important de noter que la conclusion de l'article n'est pas scientifique, car les groupes cyclistes / non cyclistes sont auto-sélectionnés et ceux qui sont en moins bonne santé sont plus susceptibles de choisir d'être dans le groupe non cycliste. Cela fait du cyclisme ou non un effet plutôt qu'une cause.
L'article est une étude observationnelle rétrospective, qui est loin d'être «non scientifique» - il serait impossible de faire un ECR de 20 ans sur un choix de mode de vie. Vous pouvez peut-être discuter de leurs comparateurs ou de la représentativité des participants à la Biobanque, mais il n'est pas sincère de suggérer que les auteurs ne sont pas conscients du problème que vous suggérez: "Les modèles de Cox ont été ajustés d'abord pour l'âge et le sexe, puis pour l'ethnicité, score de l'indice de privation de Townsend , comorbidités [..] IMC, tabagisme [..] état de consommation d'alcool [..] et cinq niveaux d'activité physique. "
#5
+7
WoJ
2020-07-05 14:09:01 UTC
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Pour ajouter aux autres excellentes réponses:

Soyez prévisible, proactif et visible

Je suis cycliste dans une grande ville française (Versailles), je conduis également un voiture - et regarder les cyclistes du point de vue d'un conducteur est ce qui m'a fait changer mon comportement.

Prévisibilité: assurez-vous que ce que vous faites est attendu par les conducteurs, même si cela signifie penser à l’avance. Vous devez éviter une voiture de stationnement? Commencez à dévier bien avant la voiture pour vous assurer que la voiture derrière vous comprend ce que vous voulez faire. Certains klaxonneront, peu importe - vous l'avez fait vivre.

Visibilité: Je ressemble à un arbre de Noël quand je fais du vélo. Plusieurs lampes clignotent, j'ai un équipement réfléchissant autour. Cela semble vraiment idiot jusqu'au moment où vous réalisez que c'est ce qui vous a rendu visible pour la voiture.

Lorsque vous conduisez une voiture, vous ne voyez pas tout. Un peu de pluie et vous voyez 30% de moins. Par conséquent, supposez toujours que la voiture ne vous voit pas tant que vous ne voyez pas qu’elle voit - ce qui signifie que vos yeux rencontrent leurs yeux, ou que vous les voyez s’arrêter pour vous .

Être prévisible, c'est donner des signaux (tôt) et obéir à la loi.
@Michael: obéir à la loi est un bon point. Lorsque vous vous arrêtez à un feu rouge, le comportement est attendu à la fois par ceux qui conduisent sur votre voie (ils savent que vous ralentirez), et en particulier par ceux d'en face.
#6
+6
Saaru Lindestøkke
2020-07-06 18:27:16 UTC
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Aux Pays-Bas, les enfants ont un drapeau orange attaché à leur vélo, ce qui rend le jeune motard vulnérable (et inexpérimenté) plus visible et signale qu'il y a un usager vulnérable de la route présent:

enter image description here
(Désolée, je n'ai pas trouvé d'autre photo du drapeau, j'ai donc utilisé cette photo d'un enfant. Aucune offense ne signifiait vos capacités de vélo)

Le drapeau "mât" est flexible et par son mouvement bancal attire plus l'attention sur le drapeau. Peut-être pouvez-vous attacher un tel drapeau avec la lettre A dessus pour signaler que vous êtes un nouveau motard?

Comme indiqué dans les commentaires, les vélos couchés les utilisent également en NL, donc ce n'est pas seulement pour les jeunes / coureurs inexpérimentés.

Apparemment, Erlkoenig a déjà noté cette idée dans un commentaire, mais je n'ai vu ce commentaire que après J'ai publié cette réponse.

Aux États-Unis, ils sont également souvent utilisés sur les vélos pour enfants _et_ sur les vélos couchés. J'ai toujours supposé qu'ils devaient simplement ajouter de la visibilité car la cible à laquelle ils étaient attachés était plus petite que celle d'un adulte sur un vélo traditionnel. Très peu de cyclistes couchés que j'ai rencontrés sont des débutants, à l'exception peut-être du vélo couché - la plupart sont des cyclistes expérimentés qui sont passés à la nouvelle position.
Oui, ici les gisants utilisent également ces drapeaux, c'est vrai. J'avais peut-être surestimé le lien entre un drapeau et une faible compétence. Il s'agit peut-être plus de signaler la vulnérabilité par rapport à la vulnérabilité. autre trafic. Quoi qu'il en soit, je pense que le drapeau + coller un `A` dessus (ou tout autre symbole utilisé pour indiquer un nouveau pilote) est un symbole clair.
De plus, avec un motard inexpérimenté (comme dans: toujours bancal, conclu de "ne peut pas décoller la main droite"), le drapeau avec un effet de levier qui va alerter les conducteurs.
#7
+4
Nobody
2020-07-05 18:30:52 UTC
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Réponse: Ne pas

Les gens ne seront pas plus prudents autour de vous, mais pourraient ressentir un besoin accru de vous «éduquer» (en klaxonnant quand ils pensent que vous ne devriez pas être sur leur chemin, par exemple).

Apprenez plutôt à faire du vélo et à vous affirmer et à vous défendre, posez des questions ici, rejoignez un club de cyclisme, etc.

Comme preuve anecdotique, un gars a récemment arrêté sa voiture, est sorti et m'a agressé physiquement alors que je portais un gilet haute visibilité. Dans un incident similaire où je portais une combinaison de plongée noire avec masque, le gars de la voiture n'a pas osé sortir et m'attaquer.

Dans la circulation, il y a la règle du fort . Ne montrez pas de faiblesse.

S'il vous plaît, dites-moi que "lorsque je portais une combinaison de plongée noire avec masque", vous faisiez du vélo.
@DanieleProcida Bien sûr - j'étais sur le chemin du retour après une baignade hivernale dans un lac. Ensemble complet de néoprène de 5 mm, seuls les yeux sont visibles. :)
Cette anecdote ne prouve vraiment rien. Quelqu'un qui sort de la voiture et vous attaque physiquement est clairement une valeur aberrante, quel que soit votre comportement. Il n'y a aucun moyen de savoir si ce type vous aurait également attaqué si vous portiez du noir. Si je devais deviner, la seule chose qui affecte la probabilité de telles attaques est à quel point votre comportement a semblé "déraisonnable" au conducteur de la voiture, mais je suppose que c'était l'un de ces conducteurs qui pensent que conduire une bicyclette est du tout "raisonnable" dans le première place, donc ce que vous portez en le faisant ne fera aucune différence.
@leftaroundabout se produit régulièrement ici. Un flic m'a conseillé de rester en dehors de la route ou, à un moment donné, de rencontrer quelqu'un qui me bat sans raison avec une batte. Mais évidemment, les anecdotes ne prouvent jamais rien.
De quelle partie du monde s'agit-il, juste pour que nous puissions l'éviter?
@ojs Centre-ville de Zurich. Les habitants sont généralement d'accord, mais il y a beaucoup de tours qui ne peuvent pas conduire, qui ne sont pas habitués à la circulation en ville et qui ont un fusible prémélangé après avoir été coincés dans la circulation pendant une demi-heure (et réalisant potentiellement qu'ils devraient ont pris les excellents transports publics comme une personne sensée). Le trafic se déplace rarement plus vite que je fais du vélo en moyenne, mais ils insistent pour accélérer à 50 km / h avant de devoir commencer à freiner pour le prochain feu rouge.
Au lieu de «fort» et de «faiblesse», je verrais «confiance» comme une meilleure façon de le dire.
@Nobody, Un flic a menacé de m'arrêter pour me rendre en trottinette dans mon propre quartier. J'ai été arrêté à un panneau d'arrêt et ils se sont garés derrière moi et ont baissé la vitre.
D'accord. C'est aussi mon expérience. Il vaut mieux être aussi furtif (invisible) que possible (et prendre les précautions nécessaires - * ne jamais * supposer être vu dans le noir, etc.)
#8
+3
American Garbage
2020-07-05 22:42:12 UTC
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J'ai remarqué quelque chose dans votre question que je souhaite aborder directement et je ne sais pas si quelqu'un l'avait déjà fait.

Faire du vélo avec les cheveux longs nécessite de prendre des précautions de sécurité. Veuillez attacher vos cheveux et éloignez-vous de toute pièce en mouvement sur le vélo.

J'ai fait du vélo pendant de nombreuses années avec mes cheveux longs et je me sens plutôt bien. Je pense qu'en règle générale, lorsque vous portez un casque et que vous faites du vélo, les cheveux doivent être attachés, comme si vous travaillez autour de machines en mouvement.

C'est un bon point et bien que cela ne réponde pas à la question du titre, il aborde un point du texte de l'OP, qui ne leur est peut-être pas venu à l'esprit (bien que si l'on vit avec les cheveux longs, on prend conscience de faire tourner les choses et on est mais il n'y a pas de corrélation entre les cheveux longs et les cyclistes inexpérimentés - Laurent Fignon en est un exemple!
Je n'avais pas pensé à faire du vélo avec les cheveux longs depuis que je n'avais pas coupé les miens. Mais une chose à surveiller, lorsque vous attachez vos cheveux, c'est que cela n'interfère pas avec l'ajustement de votre casque. J'ai préféré une tresse pour empêcher la mienne de voler, mais j'ai dû commencer la tresse assez bas - sous la nuque - pour que le casque s'adapte correctement. (Un serre-tête devrait être placé de la même manière bas, mais j'ai trouvé que pour qu'ils restent en place pendant des heures de conduite, ils devaient être suffisamment serrés pour que jouer avec eux pour que le casque soit correctement assis était ennuyeux.)
#9
+3
true
2020-07-06 16:36:48 UTC
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Je roule beaucoup à Paris, et je suis souvent considéré comme inexpérimenté car j'utilise beaucoup de vélos partagés (Velib). J'ajouterai que mes critères personnels pour juger un cycliste comme inexpérimenté sont sa capacité à garder une trajectoire rectiligne, donc à mon avis, c'est la première chose sur laquelle vous devriez travailler, qui comprend l'indication du moment où vous êtes sur le point de changer ladite trajectoire.

D'après mon expérience, être vu comme un pilote débutant rendra les autres conducteurs un peu plus méfiants (ils ne veulent généralement pas frapper un cycliste) MAIS les mettra aussi en colère, c'est donc à vous de vous assurer vous voulez montrer votre inexpérience.

Une chose que je trouve rassurante est d'avoir un rétroviseur comme celui-ci. Il montre aux conducteurs que vous les voyez et les incite généralement à utiliser leurs clignotants plus souvent lorsqu'ils vous dépassent (puisque vous pouvez le voir grâce au rétroviseur). Vous pouvez également utiliser des clips en plastique dissuasifs comme celui-ci, mais cela pourrait vous gêner, votre appel.

Si vous avez une mauvaise interaction avec les chauffeurs, mon point de vue est de remarquer les klaxons / diatribes en colère et d'y réfléchir. Si vous faites vraiment quelque chose de mal (par exemple, vous avez oublié de revenir sur la bonne voie), corrigez-le, peut-être remerciez le conducteur avec un signe main / pied et c'est tout. Si vous ne faites rien de mal, roulez lentement par exemple, ignorez-le, ils sont le mauvais conducteur, pas vous. Comme beaucoup de gens l'ont dit, certaines personnes klaxonnent en apprenant les voitures des conducteurs, ne peuvent pas faire grand-chose.

D'après mon expérience, un miroir est à vélo est un signe infaillible que le cycliste est sur le point de faire quelque chose de soudain et de stupide. C'est peut-être parce qu'ils croient pouvoir voir le trafic derrière eux mais ne le font pas, peut-être parce qu'ils vous voient et réagissent en se faufilant.
Je vois votre point oui. Mais alors si vous savez que le pilote devant vous est sur le point de faire quelque chose de soudain, vous serez plus prudent, donc je vois ça comme une victoire :) Je n'en ai évidemment pas quand je suis sur un vélo partagé et Je sens que lorsque je tourne la tête pour regarder derrière moi, les pilotes prennent cela comme une confirmation que je les ai vus et qu'ils peuvent maintenant me dépasser même quand ils ne le peuvent pas, parce que c'était un coup d'œil avant indiquant que je suis sur le point de tourner, une rue étroite, du trafic entrant, peu importe. Cela arrive aussi avec le miroir, mais moins fréquemment dans mon expérience anecdotique.
#10
+1
Armand
2020-07-05 06:08:31 UTC
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En tant que personne qui conduit et fait du vélo, je suis un peu paranoïaque à l'idée d'être le cycliste dans une collision voiture / cycliste. Ainsi, lorsque je roule, j'essaye de (a) éviter la possibilité d '«interagir» physiquement avec une voiture et (b) d'être très visible.

Personnellement, je préfère rouler sur le trottoir (si légal dans votre région) ou un sentier sans voiture ou une rue latérale à faible trafic, même si cela me ralentit (mon rythme normal est d'environ 14 mph). Je porte également plusieurs feux arrière rouges clignotants brillants, au moins un sur mon vélo et un à l'arrière de mon casque.

Il fait sombre tard ces jours-ci dans l'hémisphère nord, mais essayez de penser à la visibilité du point de vue du conducteur. Si vous êtes jeune et avez une bonne vision, mettez une paire de lunettes de soleil au crépuscule, montez en voiture ou en bus et voyez à quel point il est plus difficile de repérer les cyclistes. N'oubliez pas qu'il y a beaucoup de conducteurs qui ont une vision bien pire que vous et qui sont probablement plus concentrés sur d'autres voitures ou qui sont en retard que de chercher des cyclistes.

De plus, ne portez pas d'écouteurs / écouteurs en conduisant - votre sens de l'ouïe peut vous alerter d'un danger latéral ou arrière que vous ne pouvez pas voir. Bonne chance!

Les trottoirs ne sont pas nécessairement plus sûrs. Personne n'attend des cyclistes sur le trottoir. Beaucoup de gens sortent de leur maison sans regarder (pourquoi le feraient-ils?), Aux intersections que vous êtes difficile à voir (et n'avez pas la priorité, même si vous l'aviez sur la route d'accompagnement) et les allées sont un cauchemar à traverser en toute sécurité.
+1 pour le _aucun casque_! Sinon, je ne suis généralement pas d'accord avec le fait de rouler sur le trottoir / trottoir également. C'est généralement illégal (sauf s'il s'agit d'une piste cyclable désignée).
J'aurais probablement dû mentionner que lorsque vous roulez sur le trottoir, c'est soit dans une zone où il n'y a pratiquement pas de piétons, soit à une vitesse assez lente pour ne pas mettre en danger les autres. Le fait est que chacun doit choisir son propre compromis entre vitesse, commodité et sécurité personnelle.
#11
+1
Peter Fox
2020-07-07 14:46:40 UTC
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  • Le livre incontournable au Royaume-Uni est Cyclecraft de John Franklin. ISBN 9780117037403
  • Vous n'éduquerez pas les automobilistes. Si vous réfléchissez à l’avance et évitez les pièges bien connus, vous devriez être bien.
  • Voir et être vu. (Tenez-vous à environ 1 m du trottoir. L'espace n'a jamais tué personne. Vous avez le droit d'être sur la route. S'ils klaxonnent, c'est bien - Cela montre qu'ils vous ont vu.)
  • Faire du vélo en toute sécurité n'est PAS intuitif : https://vulpeculox.net/cycling/qcktest.htm
  • Points clés sur une seule page: https://vulpeculox.net/cycling/pedalpoints2.htm
  • Vous trouverez certains endroits très difficiles / effrayants. Une stratégie simple consiste à «éviter», mais une autre consiste à faire preuve d'audace avec l'aide d'un cycliste plus expérimenté.
  • Trouvez un copain. (Renseignez-vous au travail. Discutez avec d'autres cyclistes lorsque vous vous arrêtez au feu rouge.) Même 45 minutes avec un cycliste expérimenté vous libèrera de nombreuses habitudes dont vous ne saviez pas qu'elles étaient mauvaises et vous aidera à réclamer votre peu d'espace sur la route .

Bonne chance et bonnes aventures. Vous n'êtes pas une victime!

#12
-2
fixit7
2020-07-08 11:40:50 UTC
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Ma recommandation serait de vous détendre.

Ne vous inquiétez pas excessivement des conducteurs autour de vous.

Restez simplement à droite de votre piste cyclable comme la plupart des lois le spécifient.

J'ai vu des cyclistes ne pas se soucier de rester à droite de la piste cyclable.

Ils demandent juste à être frappés.

NE PAS exécuter de panneaux d'arrêt ou de feux non peu importe combien c'est tentant.

Quand je conduis une voiture, j'irai sur la voie de gauche pour laisser le passage au cycliste.

Mais de nombreux conducteurs ne le font pas.

Attention,

Andy

Si vous roulez à droite de la piste cyclable, vous risquez de tomber sur des portes de voiture soudainement ouvertes par des conducteurs / passagers qui ne font pas attention. Il est moins dangereux de rouler sur la voie réservée aux voitures, car les conducteurs venant de l'arrière vous verront certainement.
Au moins en Allemagne, vous N'AVEZ PAS à rouler sur toutes les pistes cyclables, seulement celles marquées d'un panneau blanc et bleu. Donc, selon la loi, il est souvent très légal de rouler sur la voie réservée aux voitures. Et «ne pas s'inquiéter» dans la circulation est illusoire, peut-être à moins de s'asseoir dans un énorme «réservoir urbain», c'est-à-dire un SUV.


Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 4.0 sous laquelle il est distribué.
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