Question:
Quelle est la force de freinage de votre vélo de route moyen?
Ben
2010-11-30 09:20:12 UTC
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Quelqu'un a-t-il des données sur la force de freinage d'un vélo de route moderne ? C'est-à-dire que lorsqu'un cycliste de route claque sur les freins, la force appliquée au sol est de x.xxx Newtons (ou lbf).

Une autre façon de demander serait de savoir si quelqu'un a une vitesse par rapport à la distance d'arrêt par rapport au poids du cycliste. pour les vélos de route.

POUR CLARIFIER : je demande si quelqu'un a un ensemble de données de chiffres, je suis tout à fait capable de sortir et de tester mon propre vélo et de faire le physique / maths pour obtenir les informations dont j'ai besoin, mais je préfère ne pas faire les tests. Je m'attendrais à un certain écart en fonction du type de freins et de jantes impliqués, mais je m'attendrais à ce que tout vélo de route moderne ait une force de freinage similaire.

Vous pouvez également essayer d'obtenir des réponses à ce sujet sur [le site de physique] (http://physics.stackexchange.com/).
ici ou sur le site de physique, il serait utile de fournir une estimation de la vitesse au temps = 0 et du temps qu'il faut pour s'arrêter ou de la distance qu'il faut pour s'arrêter.
il est plus facile d'écrire la réponse sur le site de physique car il prend en charge LaTeX, mais vous devez être prêt à fournir plus de détails.
@David: Si vous connaissez ces chiffres, vous connaissez déjà la réponse. Je pense que le point de la question est "quels sont les nombres typiques".
La direction est également importante. Dans ce cas, il est probablement utile de considérer séparément la force de freinage et la force d'appui, mais elles sont également liées - la limite de frottement est déterminée en partie par la force d'appui. Il est possible d'induire un dérapage de la roue avant en s'éloignant suffisamment de la selle, la position du pilote sera donc critique. Je me demande s'il est possible de casser les fourches ou le cadre en freinant (plutôt que de casser, selon la question d'origine)
Trois réponses:
#1
+6
Мסž
2011-04-11 09:51:59 UTC
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Beck Forensics a des chiffres (pdf), culminant à environ 0,5 g pour un VTT sur béton plat. J'ai utilisé cette recherche pour trouver ce papier et certains des autres résultats semblent pertinents.

Le nombre qui me vient à l'esprit est de 0,3 g, mais cela peut être pour les voitures. La science du cyclisme ou la puissance humaine sont là où je voudrais trouver des réponses bien documentées. Human Power ne semble rien avoir, bien qu'il puisse simplement manquer dans l'index.

Cela dépend beaucoup de la géométrie du vélo, puisque c'est le facteur limitant (la plupart des vélos peuvent ébranler le cycliste par un freinage trop enthousiaste). Une petite expérience de réflexion pourrait aider. Supposons que le CdG du pilote soit dans les hanches, donc environ 10 cm au-dessus du siège. Une ligne à partir de là à travers le patch de contact avant sera à environ 45 degrés au-dessus de l'horizontale (donner ou prendre, disons 15 degrés), donc une limite supérieure de 1g est probable.

Pour plus loin Feynman, 10 m / s est de 36 km / h, donc 1g vous empêcherait de 36 km / h en une seconde. Pendant ce temps, tu voyagerais environ 1/2 à ^ 2 ou 5m (j'ai triché en faisant t = 1). Un simple test serait donc de sprinter à 35 km / h puis de frapper les freins à un point marqué et de voir quelle est votre distance d'arrêt.

En réflexion, 1G ou 10m / s / s semble plus plausible comme limite supérieure.

Peut-être devrions-nous maintenant introduire l'effet de confusion des vélos couchés :) La traction est souvent la limite car le cycliste peut être placé plus bas, donnant ainsi la même répartition du poids stationnaire mais un angle plus petit entre le CoG et la zone de contact. Surtout sur un tricycle couché, où les conséquences d'un dérapage de roue avant sont mineures et il est donc plus sûr d'expérimenter. Mon vélomobile peut freiner presque tout, même s'il est très lourd (selon les normes des vélos) pour cette raison.
Un corollaire est qu'un vélo peut s'arrêter à un dixième de la distance d'une voiture: beaucoup plus vite qu'un conducteur de voiture ne pourrait s'y attendre. Donc, lorsque vous «conduisez» dans la circulation, comme à un rond-point, ...
Absolument. Il n'est pas difficile de freiner une voiture, et cela peut être très embarrassant pour les survivants. J'ai eu l'équivalent - un cavalier debout qui atterrit sur mes genoux quand j'ai décidé de façon inattendue de céder la place à un automobiliste qui sautait un panneau d'arrêt. Heureusement, il n'a atterri sur aucun des morceaux vraiment pointus.
La page 3 dit: "Forester a constaté qu'un tangage nécessite une accélération d'environ -0,67 g. Tout en se fiant au frein avant, les cyclistes expérimentés glisseront également vers l'arrière de la selle et se positionneront juste au-dessus du pneu arrière." Alors que pour les voitures, la page 12 indique que "les chaussées asphaltées ... auraient normalement un facteur de traînée de -0,70 g entre la surface de la chaussée et un véhicule à moteur".
#2
+3
David LeBauer
2010-11-30 11:22:38 UTC
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Vous pouvez découvrir comment estimer cela sur le wikihow; étant donné une vitesse de départ de 20 mph et une distance d'arrêt de 30 pieds, ils fournissent une estimation de 14,6 ft / s ^ 2, ce qui équivaut à 4,5 m / s ^ 2.

#3
  0
ChrisW
2011-04-11 08:38:05 UTC
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Je vais deviner qu'avec de bons pneus et de bons freins, si vous appuyez sur les freins, vous passerez par-dessus les guidons.

Si tel est le cas, le paramètre limitant est n Il ne s'agit pas du poids du pilote, mais plutôt de l'emplacement du centre de gravité du pilote par rapport au pneu avant, qui est plus ou moins indépendant (constant par rapport au) du poids du pilote.



Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 2.0 sous laquelle il est distribué.
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