Question:
Pourquoi les vélos sportifs ne sont-ils pas populaires en dehors du Royaume-Uni?
onestop
2011-04-11 13:21:12 UTC
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J'ai récemment acheté un vélo 'sportif' , c'est-à-dire très semblable à un vélo de route mais avec un tube de direction plus haut pour donner un peu plus droit, plus détendu, moins position de conduite «tête en bas», et un triple pédalier plutôt qu'un double compact.

Je pense que c'est un super vélo (je ne vous dis pas sa marque ou son modèle car je ne veux pas discuter des avantages et des inconvénients de ce vélo spécifique ), mais le fabricant américain ne l'a produit qu'en 2010. J'ai rencontré un de leurs employés basé au Royaume-Uni ce week-end qui m'a dit que bien que ce vélo ait été conçu spécifiquement pour le marché britannique, ses ventes (mondiales) se sont avérées trop faibles pour justifier la poursuite de la production. Cela me surprend, car j'ai l'impression que seule une petite proportion des vélos de route (bas de gamme) vendus sont utilisés pour la course sur route ou le contre-la-montre, avec plus utilisés pour le fitness et les randonnées d'une journée, y compris les sportifs des événements qui donnent son nom à ce style et que ce style de vélo est parfaitement adapté à de telles utilisations.

Quelqu'un peut-il expliquer pourquoi de tels vélos ne sont pas populaires en dehors du Royaume-Uni?

Quatre réponses:
#1
+5
Joe Bronikowski
2011-06-21 05:09:25 UTC
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La définition de base du terme sportif sur ce site se résume à:

  • position de conduite plus droite
  • plus confortable pour la randonnée de fond
  • bases plus longues, tube de direction plus haut
  • fourches plus souples (bien que de nombreuses marques aient opté pour des fourches en carbone dans tous les domaines)
  • mais toujours avec un guidon tombant et des composants de qualité

Et je pense que presque toutes les marques aux États-Unis ont des entrées dans ce domaine, bien qu'elles les appellent souvent des choses comme "endurance / sport / performance" par rapport à "course / compétition". Fondamentalement, cela se résume à "une géométrie de confort et non une géométrie de course"; les composants, les matériaux et même les choix d'engrenages sont souvent similaires ou identiques. Bien sûr, leurs modèles de course s'étendent souvent vers des cadres en carbone exotiques et des groupes de composants haut de gamme, où les modèles sportifs ne peuvent aller que vers des cadres en carbone de base et des groupos de niveau intermédiaire.

Quelques exemples (cadres en aluminium):

 Géométrie sport de la marque Géométrie course ----- -------------- ------------- Série Cannondale Synapse CAAD 10Felt Z Série FGiant Defy TCR Specialized Secteur AllezTrek? Série 2 

Ce sont tous des vélos de route à barre de descente, mais la première colonne offre une conduite un peu plus tolérante pour les longues distances, tandis que la dernière colonne a une maniabilité plus racée / plus rapide. Mais les deux types sont racables si vous le souhaitez (ils ne sont pas si éloignés l'un de l'autre). Les deux peuvent généralement être obtenus avec votre choix d'engrenages à manivelle triple ou compacte; un double standard semble plus disponible dans les modèles de course.

Les vélos «sportifs» sont donc disponibles aux États-Unis, sous des noms différents.

quelle est la logique du «tube plus grand» et du «guidon de baisse»? ... ces Britanniques :)
#2
+2
zenbike
2011-06-20 19:08:37 UTC
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La réponse simple est qu'ils le sont. Découvrez le Scott CR1, le Trek Pilot, le Specialized Roubaix et une douzaine de vélos similaires commercialisés et très populaires dans le monde entier. Tous sont des vélos de style sportif, commercialisés sous leurs propres noms de catégorie sur le marché local.

#3
+1
Мסž
2011-04-11 16:16:58 UTC
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Je soupçonne que certains termes de recherche vous manquent ou que le fabricant manque une opportunité marketing. Ou peut-être que leur vélo n'est pas ce que ce marché cherche. Je suggère de regarder les manèges randonneur et audax ainsi que les sports pour avoir une idée du nombre de ces coureurs.

Dans mon expérimentez beaucoup de navetteurs qui utilisent des vélos droits qui ne sont pas des vélos de course. Il y a de tout, des vélos de tourisme à barre de descente comme le Trucker Long Haul (avec ou sans le combo tige courte / long pivot) au vélo de route à barre plate très commun (généralement avec le tube supérieur court, le combo longue base dont votre vendeur aime tant ). Prétendre que le vélo «sportif» est en quelque sorte spécial parce qu'il a ces caractéristiques suggère une ignorance plutôt qu'un gouffre géant sur le marché que tout le monde a manqué d'une manière ou d'une autre. Il est plus probable que le marché du randonneur soit si spécialisé qu'il est impossible de cibler en tant que simple Entité, donc le vélo est tombé à travers les lacunes.

Si vous avez obtenu le vôtre pas cher parce que le fabricant ne pouvait pas les vendre mais qu'il vous convient parfaitement, alors bien fait, vous avez fait une bonne affaire.

#4
+1
M. Werner
2011-04-11 19:26:16 UTC
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Ces dernières années, nous avons vu de nombreux vélos conçus pour répondre aux besoins d'un marché de plus en plus ancien. Là où vous aviez autrefois des vélos "hybrides" (un cadre de route avec des composants de VTT), vous avez maintenant des vélos "fitness" et "confort" qui ont tendance à avoir une position de conduite droite, des selles moelleuses et une sorte de suspension minimale.

Il y a toujours eu des subdivisions chez les roadsters ... Je roule actuellement sur un roadster vintage 1972 "Cilo / Swiss" qui n'était évidemment pas destiné à la conduite rapide ou sportive, mais il a un cadre Columbus à double renfort et des composants Shimano 600. .. Assez haut de gamme pour ce que vous pensez être destiné à un banlieusard.



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