Question:
Quelle est la différence entre la gamme de tailles d'engrenages?
Greg B
2011-02-02 23:22:10 UTC
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J'ai l'idée des ratios et l'évidence qu'un engrenage plus petit à l'avant et un plus grand à l'arrière vous donnera un résultat final plus facile, mais quelle différence la portée d'un pédalier ou d'un groupe fait-elle?

Je suppose qu'une question connexe est la suivante: Pourquoi les vélos haut de gamme n'ont-ils que deux pignons à l'avant alors que les vélos inférieurs en ont trois? (à part toute implication de poids)

Donc, si je voulais paraphraser cette question, cela pourrait se résumer à: "La taille est-elle vraiment importante?"
Trois réponses:
#1
+8
Murph
2011-02-03 02:08:08 UTC
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Il ne s'agit pas de vélos haut et bas de gamme, il s'agit de la nature des vélos et des fins auxquelles ils sont utilisés et probablement d'un peu d'histoire et de snobisme aussi (-:

Vous pouvez payer un montant vraiment stupéfiant d'argent pour un vélo de montagne (ou un tourer ou un vélo couché) avec un triple pédalier et vous pouvez également obtenir quelque chose qui ressemble à un vélo de course sur route avec un double pédalier pour une somme relativement petite (bien que ce soit un peu plus difficile que de trouver quelque chose de bon marché qui ressemble à un vélo de montagne).

Vous ne pouvez pas ignorer le poids non plus - parce que les vélos avec des doubles ont tendance à être des vélos de course sur route et pour ces poids est significatif - tout comme la complexité, retirer une bague avant (n'en avoir que deux) réduit les chances que vous soyez dans le mauvais rapport ou que vous deviez effectuer un changement trop compliqué à un moment critique - mais cela réduit la plage de vitesses et, si vous 'ai regardé des cyclistes professionnels aux prises avec des pentes véritablement escarpées (par exemple au Royaume-Uni), peut être un problème - bien que rarement dans le Tour de France où les collines sont longues plutôt que particulièrement raides.

Regardez les vélos de ville et - en supposant qu'ils utilisent un dérailleur - vous verrez parfois un seul plateau à l'avant et à nouveau éventuellement sur un vélo qui coûte plus cher que prévu.

Je n'ai pas répondu à la question donc ...

La plage de vitesse d'un vélo est essentiellement dictée par la vitesse la plus basse - vous commencez avec ce dont vous avez besoin pour faire face aux ascensions que vous allez affronter (en fonction de vos capacités personnelles et d'autres facteurs), puis couvrez une plage dictée par votre engrenage jusqu'à ce que vous arriviez à une vitesse supérieure. Vous espérez que vous vous retrouverez avec quelque chose qui vous permettra de terminer les montées sans tourner (arriver au point où vous ne pouvez pas pédaler assez vite) trop tôt dans les descentes ou en palier. Idéalement, vous aimeriez que les rapports disponibles entre les deux extrémités soient raisonnablement espacés et facilement sélectionnables.

Les vélos de montagne s'attaquent à des pentes plus extrêmes, ils ont donc besoin de vitesses plus basses - donc de triples. Les vélos de tourisme s'attaquent aux pentes avec plus de poids, il faut donc des vitesses plus basses - donc des triples. Sur un véhicule couché, vous voulez gravir des collines à vitesse réduite, mais vous êtes encore plus désireux de pouvoir tourner une vitesse élevée - par conséquent, vous voulez des triples (et parfois plus pour étendre la plage de vitesse). Sur un vélo «route», vous êtes supposé être plus en forme et plus fort et pédaler avec une cadence plus élevée - vous voulez aussi moins de poids, donc vous abandonnez le plateau supplémentaire.

Pour les non-coureurs, les cyclistes sur route, roulant dans les collines et les montagnes .... on voudra soit un triple plateau, soit un double compact. Si vous vivez dans un endroit plat comme la Floride ou le Kansas, vous avez probablement juste besoin d'une configuration à double plateau.
#2
+5
darkcanuck
2011-02-03 04:06:46 UTC
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La réponse à votre question principale est la cadence , c'est-à-dire la vitesse à laquelle vous tournez les pédales. La plupart des cyclistes tendent naturellement vers une gamme étroite de cadences où nous nous sentons le plus à l'aise. Nous avons également différents niveaux de confort / capacités pour la puissance de sortie.

Pour monter confortablement une colline (à votre cadence et à votre niveau d'effort préférés), vous devrez trouver un équipement suffisamment bas pour correspondre. Pour moi, ce sera un très petit équipement; pour un coureur professionnel (qui peut produire beaucoup de puissance sur de longues périodes), ce serait beaucoup plus gros. La même chose se produit sur un plat ou en descente: si la vitesse est trop basse, vous commencerez à «tourner» (cadence trop élevée avec pas assez d'effort). Encore une fois, un coureur aura probablement besoin d'un équipement plus gros pour éviter que cela ne se produise.

Cela explique donc la plage de vitesse globale. Les pas entre les engrenages peuvent également avoir de l'importance: s'ils sont trop grands, vous aurez peut-être du mal à choisir le rapport parfait qui correspond à la cadence et à la puissance de sortie souhaitées. Sur les vélos de course, vous remarquerez que malgré de nombreux rapports, la gamme globale est encore assez petite. La différence est que le pas entre chaque vitesse est plus subtil. (Mon vélo a une gamme de vitesses assez large, donc ces étapes peuvent devenir assez visibles à mesure que je me fatigue.)

En ce qui concerne votre question connexe, Murph l'a résolue: les vélos de course haut de gamme tendent vers deux plateaux car du besoin, du poids, de la complexité et de la mode.

+1 pour la cadence (que j'aurais dû inclure)
#3
+4
Byron Ross
2011-02-03 05:40:40 UTC
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En premier lieu, la gamme de votre transmission affecte vos vitesses les plus rapides et les plus lentes (pour une cadence donnée).

Souvent, il n'y a pas de gamme parfaite et la sélection de la transmission impliquera normalement un compromis (soit perdre le haut de gamme) vitesse ou rendant les montées difficiles).

L'importance de la plage de vitesse de votre transmission varie donc avec votre scénario d'utilisation, et le snobisme (@Murph!).

Plus de plateaux avant = plus gamme, poids plus élevé, plus d'entretien.

Moins de plateaux avant = moins d'autonomie, moins de poids, moins d'entretien.

Voici les options:

  Bagues avant Gamme de vitesses totale 1 La plus petite 2 Moyenne 3 La plus grande 4+ Maintenant, vous êtes juste stupide  

La plage de vitesse totale est limitée par la technologie de la chaîne et du dérailleur et les limites mécaniques. Par exemple, il est évident que si vous avez un très petit à un très grand pignon dans la cassette, la chaîne devra être longue pour s'adapter à la différence de longueur au fur et à mesure que la chaîne tourne. Le dérailleur doit également être capable de déplacer physiquement les distances impliquées et de reprendre le jeu de la chaîne. (C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les vélos de montagne avec leur large gamme ont tendance à avoir de longs dérailleurs à cage) Il y a des limites à la différence des pignons.

Il est très difficile de juger le «haut de gamme» d'un vélo par le nombre de pignons avant. Certains des vélos les plus chers que j'ai vus n'ont qu'un seul plateau, que ce soit pour des raisons de poids, d'entretien ou d'esthétique.



Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 2.0 sous laquelle il est distribué.
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