Question:
Comment déterminer la pression des pneus pour les descentes sur sentier?
Vorac
2013-06-19 13:52:21 UTC
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Je fais du XC pour les loisirs: sentiers, chemins de terre, chemins de gravier, quelques lits de roche. Le vélo a un cadre rigide avec une fourche de débattement de 80 mm et des pneus de 2,10 pouces.

J'ai remarqué que le pompage des pneus facilite beaucoup la conduite sur l'asphalte, mais l'adhérence est réduite hors route.

Comment déterminer la bonne pression des pneus pour une adhérence optimale en descente, tout en évitant les crevaisons? Cela peut-il être exprimé en fonction de la pression minimale et maximale recommandée? Est-ce différent pour le pneu avant et arrière?

Deux réponses:
cherouvim
2013-06-19 17:57:24 UTC
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Les morsures de serpent (c'est-à-dire les pincements) dépendent de la résistance du pneu, de l'épaisseur de la chambre à air (dans le cas où vous utilisez des chambres à air), du poids du pilote, du style de conduite, du terain et de la chance (ou non). Il faut vraiment expérimenter les pressions. Par exemple, testez si 25/30 PSI (avant / arrière) se sent bien et voyez combien de temps vous pouvez continuer avec cela sans pincer à plat. Si vous obtenez une pincée à plat à l'arrière une fois par an, je suppose que vous pouvez continuer à utiliser 25/30. Mais si, comme moi, vous les recevez une fois par semaine, vous devez absolument augmenter la pression. Notez que les appartements pincés se produisent généralement à l'arrière. Au cours des 3 dernières années, j'ai eu 2 pincées plates à l'avant et 20 à l'arrière.

Si à la fin de ce processus itératif, vous avez trop augmenté la pression (par exemple 45+ PSI) alors il y a une forte possibilité que le vélo et les pneus spécifiques que vous utilisez ne soient pas destinés à faire ce que vous leur faites faire. c'est-à-dire que vous avez besoin de pneus plus lourds ou de plus de suspension.

Notez que si vous passez au tubeless, vous pourrez utiliser le même PSI et très probablement éviter complètement les crevaisons. Notez cependant que les pincements sont toujours possibles.

Assurez-vous également de lire:

Pour les autres questions spécifiques:

  Cela peut-il être exprimé en fonction de la pression minimale et maximale recommandée?  

Non. De plus, peu de gens sont d'accord avec les nombres min / max. Certaines personnes disent que le maximum est un avertissement de ne jamais dépasser cela et juste un nombre à atteindre lors du gonflage initial du pneu afin de le laisser s'asseoir correctement. Ensuite, vous dégonflez au nombre souhaité.

  Est-ce différent pour le pneu avant et arrière?  

Certainement. Certaines personnes disent environ 5 PSI de plus à l'arrière.

Merci pour la bonne réponse. Je suis à la recherche d'une pompe à pied avec un manomètre décent maintenant!
WabiFGSS
2013-06-26 06:01:44 UTC
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cherouvim a frappé les facteurs importants pour considérer & comment. Un autre élément est l'état du terrain. À l'époque de la course, lorsque les conditions étaient plus boueuses que sèches, un pneu plus étroit à un psi plus élevé fonctionnait mieux. En face pour les conditions sèches. Sur une surface dure et lisse en général, les pneus plus gros nécessitent moins de psi qu'une version identique plus mince en ce qui concerne la résistance au roulement. Un psi plus élevé ne signifie pas une résistance au roulement inférieure. Après un moment, vous avez juste moins de contrôle et une conduite plus dure.



Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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