L'interrupteur désengage le mécanisme d'embrayage et libère la tension du ressort pour permettre des changements de roues faciles. Techniquement, c'est le seul but du levier et Shimano l'a conçu simplement comme un interrupteur d'engagement / désengagement et que le couvercle d'embrayage devait être retiré pour régler la tension.

En réalité, les coureurs ont découvert que le levier fonctionne pour une tension simple réglage. Vous pouvez régler le commutateur n'importe où entre doux et dur, ce n'est pas un marche / arrêt, vous pouvez donc faire de petits ajustements à l'étanchéité pour des changements en douceur à l'aide du levier. Si vous souhaitez augmenter la tension au-delà du point le plus serré du levier, vous devez régler l'embrayage à l'intérieur du carter d'embrayage.

Y a-t-il jamais une bonne raison d'utiliser le réglage doux alors que le réglage dur maintient la chaîne bien plus stable sur les bosses?

Aucune raison de ne pas le faire lorsque vous roulez. En fait, il est suggéré de toujours l'avoir pendant la conduite car cela réduit le bruit, le claquement de la chaîne et la possibilité que la chaîne se détache.

À quoi ça sert?

Vous le désactivez lorsque vous devez retirer la roue, couper la chaîne ou la reconnecter avec un maillon. C'est parce qu'il fait bouger le derraileur librement.

Le paramètre désactivé concerne essentiellement le retrait et l'installation de la roue, et pas grand-chose d'autre. Comme DWGKNZ l'a souligné, le levier d'embrayage est réglable entre les réglages d'arrêt et de marche si vous ressentez le besoin de jouer avec. La seule raison pour laquelle vous auriez vraiment à ne pas l'activer complètement est si vous sentez que le changement de vitesse est trop "lourd" au niveau du levier. D'un autre côté, si avec le temps l'embrayage semble devenir trop lâche, vous pouvez l'ajuster davantage avec un peu plus d'effort. Pinkbike a un excellent article sur la façon de faire cela avec de nombreuses photos.