Question:
Qu'est-ce que j'obtiens en payant plus cher un vélo?
Clueless
2019-10-15 01:26:30 UTC
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Je n'ai pas d'expérience avec les vélos, même si je les utilise depuis des années pour me rendre au travail, ainsi que pour sortir à la campagne (sentiers de terre) pour prendre des photos de la nature.

J'ai utilisé des vélos B'twin abordables et j'étais généralement heureux, mais après le vol de mon dernier vélo, je cherche à augmenter un peu. Il existe d'innombrables articles sur Internet suggérant de ne pas dépenser trop peu. Mais je trouve très difficile de trouver quoi que ce soit de tangible ou de facile à comprendre sur ce que l'on obtiendrait précisément en payant plus.

Prenons par exemple le Rockrider 520, 540 et 560. (Je relie le site anglais de Decathlon pour que les gens ici puissent le lire, mais je ne vis pas au Royaume-Uni.) Je regarde ceux-ci: ils sont tous meilleurs que ce que j'avais. Le prix a plus que doublé en passant du 520 au 560. Je regarde les spécifications, mais je suis incapable de les traduire en ce que je pourrais faire avec le 560 qui n'est pas possible avec le 520, ou en quoi l'expérience serait différente . Je recherche de l'aide pour cela, en particulier des conseils que je pourrais également traduire sur d'autres modèles, même si ce sont ces trois que je regarde maintenant.

Tous ces éléments sont marqués comme:

Ne convient pas au XC, All Mountain, Enduro et BMX.

Cette restriction semble couvrir toutes les formes de VTT (ce qui est déroutant) et certains sites Web suggèrent de rejeter tous ces vélos depuis le début à cause de cette note. Cependant, le modèle le moins cher de Decathlon qui n’a pas cette note est 50% plus cher, bien que ce que je peux me permettre (là où je vis, c’est en fait le double du prix sur les 560 réduits).

Pour résumer:

Pour n'importe quel vélo que je choisis, il est facile d'en trouver un autre deux ou quatre fois plus cher. Comment puis-je mieux comprendre ce que l'on obtient en pratique en payant plus? Les spécifications ne mentionnent souvent que les composants d'une certaine marque, mais il est même difficile de voir quel composant est le meilleur, sans parler de la façon dont un meilleur composant se traduit par une expérience de conduite (veuillez consulter les listes de spécifications que j'ai liées).

En regardant les trois choix ci-dessus, mon conjoint m'a demandé "Même le moins cher est meilleur que ce que vous aviez. Que gagneriez-vous à payer plus que cela?". Et je n'ai pas pu répondre. Ce que je voulais vraiment (une roue plus grande, une meilleure plage de vitesses et des freins théoriquement meilleurs) est en effet déjà présent dans la 520.

Quant à la question «pourquoi un VTT», j'aimerais pouvoir y aller sur des sentiers plus accidentés (rochers, racines) sans trop de souci. J'aimerais apprendre à le faire de manière sûre et efficace. Cependant, je ne suis pas une personne jeune et sportive ou physiquement habile. Je n'arrête pas de penser que mes propres limites physiques peuvent être atteintes bien avant celles d'un vélo cher (pour moi).

Un vélo comprend un cadre, des engrenages, des moyeux, des rayons, des jantes, des pneus, un pédalier, des manivelles, des pédales, des ailes, une potence, un guidon, des lumières, une tige de selle, une selle, des freins, des câbles, des leviers de frein, des manettes de vitesses , et probablement un certain nombre d'autres choses que j'ai oublié de mentionner. Si vous payez 250 livres pour un vélo, quelle part de cela sert à obtenir des plaquettes de frein décentes? Je crains que ce ne soit pas tant que ça ... Les vélos sont des machines complexes, et si vous voulez des composants fiables et qui fonctionnent bien, vous pouvez facilement dépenser deux fois le prix du 520 dessus avant même de considérer le prix du cadre lui-même.
Bien entendu, les fabricants obtiennent de meilleurs prix sur les composants que nous autres. Néanmoins, je trouve toujours étonnant qu'il existe des fabricants qui peuvent vendre des vélos à 250 livres tout en faisant des bénéfices. Et pour ce faire, ils doivent faire de gros compromis sur la qualité des composants.
Si un VTT ne convient pas au XC, à quoi est-il censé être adapté? Juste du tarmac? Pourquoi y mettent-ils même une fourche suspendue s'il ne peut pas faire du XC? Ou est-ce juste pour XCM?
Si un VTT ne convient pas au XC, ce n'est pas un VTT. Mieux vaut chercher ailleurs.
@VladimirF Ils ont mis une fourche à suspension dessus parce que le grand public pense que les vélos avec suspension sont cool et / ou confortables, donc ils se vendent bien.
@cmaster La plupart des vélos ne sont pas neufs avec des lumières et les vélos de montagne ne viennent pas avec des ailes. Mais cela n'affecte pas votre argument sous-jacent.
@DavidRicherby Oui, les ailes sont en option. L'option des lumières dépend du marché, car elles sont obligatoires dans certaines législations. Sur ces marchés, vous voyez généralement les dynamos de bouteille les moins chers + les lampes halogènes de merde attachées à tout nouveau vélo pour répondre aux réglementations. Mais, oui, mon argument était un peu radical :-)
Merci pour vos réponses. Il semble que la plupart des réponses suggèrent essentiellement "d'utiliser simplement le prix pour juger de la qualité", ce qui ne m'aide toujours pas à comprendre ce que j'obtiendrais en termes pratiques. Mais peut-être que c'est quelque chose qui doit simplement être expérimenté (essayez de faire du vélo coûteux) et ne peut pas être facilement expliqué avec des mots.
Je ne suis pas surpris de voir que beaucoup expriment leur mépris pour ce qu'ils considèrent comme "des vélos bon marché qui ressemblent à un vélo (de montagne) mais n'en sont pas un". De nombreux articles sur Internet disent des choses comme "Je ne toucherais pas un en dessous de 1000 $ avec un poteau de dix pieds". Cela vient bien sûr toujours de personnes qui vivent dans des pays aisés. Ils utilisent les revenus typiques de ces pays pour juger de ce qui est raisonnable.
D'où je viens, le 560 ne serait pas abordable pour la plupart des gens. Ce que je cherchais, ce sont des conseils qui m'aideraient à juger par moi-même de ce qui vaut ou ne vaut pas la peine de payer compte tenu de mes propres moyens. En ce moment, il m'est difficile de voir à quel point les rapports 2x10 sont meilleurs que 2x9, ou ce que signifie vraiment avoir des roues plus légères, ou quelle caractéristique spécifique prioriser lors du choix. Peut-être ai-je posé la question sur le mauvais forum, ou peut-être poser la question en ligne n'était pas la meilleure idée. Je devrais trouver des gens du coin à qui je peux parler en personne ou qui peuvent me montrer leurs propres vélos.
J'ai essayé de décrire d'où vient la différence de prix dans ce cas précis. Les vélos de montagne ont tendance à être chers par rapport aux autres styles IME, mais vous n'avez pas besoin d'un vélo de montagne juste pour utiliser les sentiers de la nature - uniquement pour les faire monter et descendre à la vitesse en sautant / par-dessus.
@Clueless Mon VTT semi-rigide coûte moins cher (il y a 8 ans cependant). mais le constructeur n'a pas osé suggérer qu'il ** ne peut pas faire de cross-country ** la discipline de VTT la moins exigeante techniquement (mais très physiquement d.). J'aurais tendance à croire que cela doit être une erreur ou quelque chose. Surtout quand ils le fournissent pour des tests ** sur les sentiers! ** https://www.youtube.com/watch?v=DBmIttbUHy4 BTW, la critique vidéo est assez positive.
@Clueless Donc, ce que je crains de la clause de non-responsabilité, c'est qu'ils craignent que le vélo ne soit pas assez solide et qu'il puisse casser dans un peu de terrain, alors ils disent qu'il n'est pas adapté. Vous pouvez faire beaucoup de bonnes choses avec un vélo bon marché. On n'a pas besoin d'une cassette à 10 ou 12 vitesses, on n'a souvent pas besoin de suspension complète (certaines personnes le font!), On n'a pas besoin d'un cadre ultra léger - un solide en métal suffit. Je roule bien même avec des freins sur jante. Mais ce dont vous avez besoin, c'est que le vélo soit suffisamment solide pour qu'il ne se casse pas facilement. Un tel avertissement n'est pas très réconfortant à cet égard.
En soutenant ce que @VladimirF says:, je crois qu'il n'y a pas une seule partie de mon vélo que je n'ai pas encore réussi à casser. Y compris les cadres (pluriel!). Cela dit, si vous voulez être rentable, utilisez un cadre en acier en forme de diamant, des jantes en aluminium et des freins en V avec de bonnes plaquettes. Les cadres en acier sont moins chers et durent plus longtemps que les cadres en aluminium, les jantes en aluminium à double paroi sont bon marché et efficaces, et de bonnes plaquettes de frein sont tout ce qui est nécessaire pour obtenir une capacité d'arrêt décente d'un frein en V. Oubliez le nombre de rouages ​​de la cassette, sa diffusion est plus importante.
Je me souviens de la mise à niveau d'une cassette VTT 6 vitesses à 8 vitesses dans les années 90, et j'ai trouvé qu'elle dure moins, surtout sans entretien fidèle ... donc mieux (dans certains aspects) était pire (dans d'autres aspects).
Si vous google "comparant le vélo de montagne bon marché et cher" et regardez des vidéos, il y en a quelques-uns. Soyez conscient des dépendances publicitaires; mais dans l'ensemble, vous devriez avoir une impression.
[Cette vidéo] (https://www.youtube.com/watch?v=EXflmGqJakA) compare un vélo de route à 100 $, 1 000 $ et 7 000 $. Je sais que vous regardez les vélos de montagne, mais vous pouvez extrapoler. Si vous recherchez "vélo bon marché vs vélo cher" sur YouTube, vous trouverez encore plus de comparaisons, certaines avec des vélos de montagne.
Et [voici un exemple] (https://www.youtube.com/watch?v=wkMnk_eCDQU) d'un "VTT" vendu chez Walmart qui ne convient pas au VTT.
Montez-les. La différence entre un vélo bon marché et un vélo cher est très apparente lorsque vous roulez. Ça roule plus étouffé. Il pédale plus doucement. Ça freine mieux. Montez-le et si cela fonctionne pour vous, obtenez-le.
N'oubliez pas - les commentaires servent à améliorer et à clarifier la question, et non à discuter. Réponses en réponses, s'il vous plaît.
@VladimirF FWIW, certains * pourraient * avoir besoin du cadre super léger. Si vous utilisez votre vélo pour vos déplacements quotidiens et que vous devez le faire monter plusieurs volées d'escaliers jusqu'à votre bureau * chaque jour * (et redescendre le soir) ... vous apprécierez beaucoup mieux un cadre léger. Idem pour le hisser sur les marches d'un train et le manœuvrer dans un endroit où il ne bloque pas la moitié de l'allée, etc.
Moins d'argent? Eh bien, vous en avez pour votre argent, comme on dit - même si pour les vélos, je ne sais pas vraiment ce que ces choses pourraient être. Une qualité encore meilleure coûte généralement plus cher et la qualité est importante, non?
Huit réponses:
David D
2019-10-15 20:23:21 UTC
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Avec autant de bonnes réponses, j'hésite à dire quoi que ce soit.

Mais, dans un effort pour ajouter quelque chose d'utile à la conversation ...

La courbe de valeur
Une partie de la raison pour laquelle il est difficile de comprendre la différence entre les vélos plus chers et moins chers est que vous en avez pour votre argent, mais que le coût augmente plus vite que la valeur.

Qu'est-ce que la valeur?
Pour les besoins de cette réponse, je définis la "valeur" comme une amélioration mesurable.
Par exemple, une chaîne d'acier à 15 $ qui durera 3 000 miles contre une chaîne en acier inoxydable de 80,00 € qui durera 8 000 miles (chiffres composés - ce n'est qu'un exemple)

Pourquoi y a-t-il une courbe?
Le le coût de fabrication augmente plus vite que la valeur. Chaque amélioration coûte plus cher à fabriquer que la précédente.

Par exemple
Il est facile de voir une différence entre un vélo à 50,00 $ et un vélo à 400,00 $.
C'est plus difficile (pas impossible) de voir la différence entre un vélo à 800,00 $ et un vélo à 1200,00 $.
À mesure que le prix augmente, il devient de plus en plus difficile de voir une augmentation de la valeur.

Je dirais qu'à un certain prix point qu'il n'y a pas d'augmentation de valeur et que vous payez (espérons-le) pour du savoir-faire, comme des travaux de polissage ou des crampons sophistiqués ou des matériaux exotiques qui sont chers mais ne contribuent pas à une différence mesurable.

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Supposons que je sois d'accord qu'il y a une courbe de valeur - que dois-je faire?
Il y a un "sweet spot" dans la courbe. Un endroit où vous en avez le plus pour votre argent. Le problème est que je ne peux pas vous dire exactement où cela se passe car cela change avec le temps et cela dépend de la situation de l'individu - finances et type de conduite.
Les acheteurs de vélo doivent équilibrer leur budget avec le niveau de performance souhaité et décider où se trouve leur sweet spot.

Testez toujours les vélos de randonnée avant de les acheter. Roulez toujours plus d'un pour pouvoir comparer.
Un parking n'est pas un excellent moyen de comparer les trajets, mais c'est bien mieux que rien. La sensation de vélo compte.

Ce n'est pas seulement que les pièces coûteuses sont plus chères à produire, leur marché est également plutôt restreint: beaucoup, beaucoup de gens achètent des vélos qui coûtent moins de 300 euros, mais très peu estiment qu'un cadre en carbone haut de gamme avec une tige de selle en titane etc. vaut vraiment les milliers d'euros que vous devez payer pour cela. Ainsi, les coûts de développement sont répartis entre seulement quelques clients, et le client individuel doit donc payer beaucoup plus pour cela par rapport aux coûts de fabrication réels.
_ "le coût augmente plus vite que la valeur" _ - c'est l'une des choses les plus importantes à comprendre pour un consommateur. C'est vrai pour les vélos et presque tous les autres produits non marchands. Les gammes de produits et les marques sont conçues pour capter le plus d'argent possible des consommateurs; Ceci est accompli en offrant une large gamme de prix pour accueillir un large éventail de consommateurs. Le prix augmente rapidement une fois que vous avez dépassé un niveau de qualité de base; le vendeur cible un nombre beaucoup plus restreint de consommateurs, avec un revenu disponible beaucoup plus important.
+1 Il est important de noter que la valeur est définie par l'utilisateur - un navetteur valorise la durabilité, un poids de coureur, de sorte qu'un navetteur pourrait obtenir plus de valeur d'une chaîne en acier de 20 $ sur une chaîne en titane légère de 200 $, ou d'une vitesse de 9 sur une 12 la vitesse. Je soupçonne que la courbe commence raide - la valeur augmente plus rapidement que le coût sur les vélos très bon marché - le point de sudation est l'endroit où la courbe se stabilise avant de remonter. Seul problème de trouver votre courbe, car nous avons tous des besoins et des budgets différents. Par exemple. Si je gagne à la loterie ce soir, ma courbe change radicalement.
+1 pour examiner la question d'un point de vue économique.
Presque tout a une courbe de valeur similaire. La merde bon marché en bas est effectivement jetable et chère, car vous découvrirez rapidement à quel point il est mauvais de faire ce pour quoi il est destiné. Au milieu, il y a un spectre raisonnable de valeur raisonnable où le prix et les fonctionnalités sont parfaitement corrélés et où la plupart des gens trouveront le meilleur rapport qualité-prix, et en haut, le ciel est la limite du prix - cher parce que vous payez par le nez pour des fonctionnalités de prestige qui ne Cela n'a pas d'importance pour tous, mais pour les clients les plus extrêmes (voire pas du tout).
La seule chose que j'ajouterais à cela est que vous devez déterminer quel est l'utilité pour vous d'un composant, car le coût supplémentaire peut être de payer pour quelque chose dont vous ne vous souciez pas. Autrement dit, il n'y a pas vraiment une seule dimension de valeur, car vous pouvez valoriser la durabilité là où j'apprécie la légèreté (ou simplement la durabilité dans différentes conditions)
@Useless c'est un excellent ajout. J'ai essayé de rendre «valeur» quelque chose d'objectif dans ma réponse pour plus de clarté. À votre avis, la valeur doit être déterminée par chaque personne. Même la valeur de 1 $ est différente d'une personne à l'autre.
@J ... pas _ assez rien_. Il y a les deux cas où les produits tout en bas de l'échelle des prix sont néanmoins de qualité correcte (généralement en raison d'une production de masse très élevée et / ou d'une [stratégie de marchandisation] (https://en.wikipedia.org/wiki/ Commodification # Business_and_economics)), et les cas où la haute qualité n'est vraiment possible qu'à des prix proches des meilleurs (par exemple, certains logiciels, outils spécialisés ou équipements de laboratoire). Et parfois, il est judicieux de combiner un composant durable très coûteux avec un consommable vraiment bon marché, plutôt que de prendre les deux à prix moyen.
@leftaroundabout * "Pretty much" * est un modificateur qui indique que la généralisation n'est pas absolue.
@J ... mais «à peu près tout» implique que les cas où la généralisation ne s'applique pas sont en quelque sorte marginaux et / ou peuvent généralement être ignorés. En fait, il existe de nombreuses exceptions très différentes et pertinentes. Je dirais plutôt que la courbe des extrêmes exponentiels est un cas particulier, quoique assez courant. Cela se retrouve dans de nombreux biens de consommation, arts et fournitures de compétition, mais ce n'est pas en quelque sorte un état inévitable vers lequel un marché convergerait naturellement.
Argenti Apparatus
2019-10-15 01:57:51 UTC
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En termes simples, ce que vous obtenez en payant plus, ce sont de meilleures caractéristiques (plus de rapports de démultiplication, des freins hydrauliques, une meilleure suspension), moins de poids, et une meilleure durabilité et fiabilité.

Il est assez évident que plus fort et plus léger les matériaux coûtent plus cher. De meilleures suspensions et trains d'engrenages nécessitent des conceptions plus sophistiquées avec plus de composants avec des tolérances plus faibles, ce qui coûte plus cher à concevoir, tester et fabriquer.

Les vélos que vous référencez se situent au bas de l'échelle des prix. Ceux-ci sont à peu près destinés aux personnes qui veulent un vélo qui ressemble à un vélo de montagne mais qui ne sera utilisé que sur des sentiers préparés. L'avertissement est là car ils ne sont pas assez durables pour une utilisation réelle sur les sentiers, et le fabricant ne sera pas responsable si un vélo tombe en panne et que quelqu'un se blesse.

Au prix que vous regardez, vous êtes certainement obtiendra un meilleur vélo si vous payez plus. Il sera plus léger, il changera de vitesse et s'arrêtera mieux, et il fonctionnera plus facilement sur les sentiers accidentés. Comme vous l'avez dit, il y a toujours un meilleur vélo, un vélo plus cher. Ce que vous devez faire est de déterminer ce que vous allez faire de manière réaliste et si ces vélos seront adaptés. Si tel est le cas, alors tout va bien.

Vous n'avez pas mentionné * sexe *. Pour l'aficionado, le vélo le plus cher est généralement plus sexy.
Vous avez également omis de mentionner les roues en carbone.
@WeiwenNg Je viens d'énumérer quelques exemples, je ne fournis pas une liste complète des technologies ou des mises à niveau
«durabilité» est un point à deux tranchants. Les pros pourraient s'entraîner sur Ultegra car bien que fabriquée de la même manière que Dura Ace, la pièce équivalente d'Ultegra est légèrement plus lourde et par conséquent plus durable. Certains des plateaux les plus méchants sont en acier, qui dureront plus longtemps que le reste du vélo, alors que les plus chers et les plus légers dureront beaucoup moins longtemps.
@DanielRHicks * Pour l'aficionado, le vélo le plus cher est généralement plus sexy. * Bien sûr, le revers de la médaille est: "Beau vélo. Cela ne vous rendra pas plus rapide - vous allez toujours tomber."
Je sais - c'était une blague, comme le premier commentaire.
Tolérances inférieures.
@Criggie avez-vous une source qui dit qu'ils le font réellement?
@ojs Bon sens et preuves anecdotiques. Avez-vous * déjà * freiné sur une jante en acier? Et les chaînes sur un engrenage unique durent aussi pour toujours, comparées aux fragiles 9+ (et elles ne coûtent qu'une fraction).
@PeterA.Schneider Dans la plupart des cas, le bon sens signifie "je viens d'inventer ça". Quoi qu'il en soit, j'ai eu un vélo avec des jantes en acier et non seulement le freinage était terrible, mais ils nécessitaient un ajustement constant. J'ai également usé plusieurs chaînes à vitesse unique, en fait la chaîne la plus courte que j'ai jamais eue était une chaîne à vitesse unique SunRace en acier inoxydable. Je ne comprends pas comment tout cela est lié, de toute façon.
Useless
2019-10-15 14:51:03 UTC
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Comparons les vélos spécifiques que vous avez liés: le XC 100 au 560. Le langage utilisé sur la page produit est assez différent, car ils ciblent un public différent, mais nous devons faire défiler vers le bas pour voir les différences concrètes:

  • Le XC 100, plus cher, pèse environ un kilogramme de moins. C'est un peu moins que 10% d'économie de poids, mais toutes choses étant égales par ailleurs, le poids léger est généralement plus cher
  • le XC 100 répertorie deux alliages d'aluminium distincts utilisés dans son cadre. Que nous nous soucions ou non des fines différences métallurgiques, la fabrication sera plus chère
  • le XC 100 est livré avec le groupe SRAM NX EAGLE et le 560 avec le SRAM X5. C'est facilement une différence de 200 USD au prix catalogue

Il y a aussi beaucoup de petits changements de kit de finition (différentes barres, tige de selle, poignées, selle, etc.) qui ne sont pas énumérés suffisamment en détail pour comparer. En règle générale, le vélo le moins cher aura également un kit de finition moins cher. Que ce soit réellement pire pour vos besoins, ou moins durable, est cependant discutable.

Le 560 a un avis de quelqu'un dont la base s'est fissurée; cette partie du cadre est probablement l'alliage Al 6013 le plus résistant et le plus cher du XC 100.

Maintenant, que vous souhaitiez le triangle arrière plus solide, le gain de poids d'environ 1 kg ou le groupe plus cher, et si ils valent la différence de prix pour vous - eh bien, c'est à vous de décider.

Naviguer sur des sentiers plus accidentés n'est pas nécessairement la même chose que de lancer votre vélo autour d'eux à grande vitesse, et le 560 (qui semble décrit plus précisément comme un tourer de style VTT) peut convenir si vous réduisez les forces d'impact.

Peter - Reinstate Monica
2019-10-15 18:23:28 UTC
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La différence est la même qu'avec tout autre bien de consommation comme un couteau, un jean bleu ou un téléviseur:

  • Lorsqu'il est neuf, il a généralement l'air et se sent bien.
  • Les plus chers se sentent encore bien l'année prochaine.
  • Même la télévision la moins chère vous montrera toujours tous les programmes en couleur, même les jeans les moins chers couvriront votre derrière, et même le couteau le moins cher vous coupera le pain . Mais est-ce que ce sera amusant?
  • Vous pouvez dépenser de l'argent presque illimité si vous le souhaitez (et l'avoir).
  • L'avantage de payer plus est à peu près logarithmique.
  • Vous êtes moins susceptible d'être déçu par un modèle coûteux, et il durera probablement plus longtemps.
  • Les noms de marque coûtent plus cher.
  • On ne sait souvent pas quoi vous achetez pour plus d'argent, sauf le signal social que vous avez dépensé de l'argent.

En particulier pour les vélos, d'autres ont déjà mentionné que la précision et le matériau s'améliorent avec des prix plus élevés, ce qui entraîne un poids inférieur, un fonctionnement plus fluide et peut-être une vie plus longue. D'après mon expérience, les améliorations de la «durée de vie plus longue» se stabilisent dès que vous sortez de Walmart: j'ai acheté deux vélos en 2001 pour ca. 700 $ et 1400 $; ils tiennent tout aussi bien.

De plus, à certains endroits, des conceptions plus élaborées sont possibles, ce qui

  • améliore la maintenabilité (vissée, ni sertie)
  • prolonge la maintenance intervalles (meilleurs joints dans les roulements)
  • à l'occasion, améliorer le fonctionnement (freins en V à parallélogramme Shimano).

Pour des pièces vraiment bon marché, la maintenabilité n'est pas importante d'un point de vue financier car vous achetez simplement une nouvelle pièce (par exemple, un jeu de manivelles complet comprenant trois plateaux inséparables pour le prix d'un seul plateau de haute qualité).

J'aime vraiment cette réponse, le seul point avec lequel je ne suis pas d'accord est "Vous êtes moins susceptible d'être déçu par un modèle cher". Pour des vélos très bon marché de 100 à 200 $, je pense généralement "wow, j'ai parcouru ces 20 miles et rien n'est tombé", tandis que les plus chers, je suis généralement un peu déçu que la baisse de 5000 $ ne soit pas 20 fois mieux dans un sens raisonnable.
AiliegugckCMT Lol :-)
Tout récemment, j'ai vu une vidéo d'un vélo pro qui testait un vélo Walmart (50 ou 80 USD? Ou peut-être que c'était 150? - cette gamme de toute façon) et le verdict était que le vélo est bon. Il a survécu à des voyages auxquels je n'aurais même jamais pensé faire.
Andy P
2019-10-15 13:15:38 UTC
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Il y a beaucoup de choses qui font augmenter le prix et donnent au cycliste une meilleure expérience.

Cadre - les cadres plus chers seront généralement plus légers, transféreront mieux la puissance et offriront une certaine conformité aux petites bosses pour lisser la conduite.

Suspension - Les composants de la suspension seront plus sophistiqués avec plus d'options à régler pour le pilote. Cela peut aller de matériaux plus légers aux revêtements spéciaux pour chandeliers (rend la course de la suspension plus douce), aux amortisseurs à réglages multiples.

Engrenages - Encore une fois, des matériaux plus légers peuvent être utilisés. Vous pouvez avoir plus de vitesses ou une plus large gamme de vitesses. Ils changeront mieux lors de l'application de la puissance et auront des améliorations (comme un mécanisme d'embrayage) pour éviter de laisser tomber la chaîne sur un terrain accidenté.

Freins - De meilleurs freins offrent une puissance de freinage améliorée (utile sur les sentiers très raides), modulation améliorée, et sur les modèles XC un poids plus léger.

Roues - Les roues peuvent devenir plus légères, plus rigides et plus solides. Ils peuvent également fournir une compatibilité sans chambre à air.

Pneus - Les pneus plus chers auront généralement une combinaison de: plus légers, plus d'adhérence, un roulement plus rapide, une meilleure résistance à la crevaison.

Tige de selle - Sur plus cher modèles, vous trouverez probablement une tige de selle en carbone pour offrir un certain confort via flex OU une tige de selle télescopique pour une meilleure confiance en terrain technique.

Sur une note purement personnelle, je ne recommanderais jamais l'achat d'un nouveau VTT sans jantes compatibles tubeless (même pour un débutant). Ils transforment vraiment le comportement d'un vélo de montagne, et je préfère avoir un vélo moins cher avec des roues / pneus tubeless qu'un vélo plus cher sans

Jammin4CO
2019-10-16 19:50:25 UTC
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Toutes ces réponses sont de très bonnes réponses à votre question exacte. Mais n'oublions pas la raison pour laquelle vous achetez un nouveau vélo. Votre ancien a été volé. Un vélo bon marché et un vélo cher peuvent être tout aussi facilement volés. Comme OP paie plus pour un nouveau vélo, le risque de se faire voler le vélo augmente. Bien qu'il soit très important de prendre en compte les considérations que vous souhaitez pour un meilleur vélo, puis-je vous recommander de mettre à niveau votre méthode de stockage / sécurité avant de mettre à niveau votre vélo. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un composant réel du vélo lui-même, je vous mets au défi de considérer le coût de la sécurité inclus dans le coût du vélo.

Salut, bienvenue aux vélos. Bien que oui, le risque de vol puisse être une considération lors de l'achat d'un nouveau vélo, ce n'était pas de cela que la question était. La question était simplement de savoir quelle valeur a un vélo plus cher.
@DavidW Quelle est exactement la «valeur» d'un vélo coûteux que vous ne pouvez pas conduire parce que quelqu'un l'a volé? Exactement la même valeur qu'un vélo bon marché que vous ne pouvez pas conduire parce que quelque chose vient de casser. Eh bien, en fait, le vélo cassé bon marché a * plus * de valeur, car vous pouvez le réparer.
Pour reprendre vos mots: "Comme OP paie plus pour un nouveau vélo, le risque de se faire voler le vélo augmente."
@DavidW Compris. Merci pour la clarification sur cette culture SE. Le PO a déclaré qu'ils avaient volé leur dernier vélo. Il semblait prudent de mentionner que l'argent dépensé pour un meilleur vélo pourrait être mieux utilisé pour une sécurité accrue sur un vélo moins coûteux.
EarlGrey
2019-10-15 17:32:01 UTC
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La réponse rationnelle à votre question est assez simple: vérifiez le prix moyen de chaque composant et ce prix est à peu près proportionnel au coût de fabrication. Vous aurez alors quatre grandes catégories:

  • Les composants bon marché sont lourds, mais de nos jours, ils feront le travail, même s'ils nécessitent souvent une maintenance, et la maintenance peut ne pas être simple en raison d'une mauvaise conception;
  • les composants pas si bon marché sont généralement plus légers et plus robustes, ils feront le travail et la maintenance ne sera pas nécessaire si souvent;
  • composants coûteux, encore plus légers et très fiables;
  • composants extrêmement coûteux, très légers, la fiabilité peut être un problème, nécessitant une maintenance coûteuse (en termes de temps et d'argent).

Mais au lieu de faire ce processus fastidieux de navigation sur Internet, je vous recommande de visiter le plus grand décathlon le plus proche: ils ont généralement un petit parc pour tester les différents vélos. Commencez par le 560, puis testez le VTT très cher, puis allez enfin tester le 520. Et revenons au 560.

Vous aurez une idée précise des différences entre eux, et vous le ferez découvrez s'ils vous conviennent. Compte tenu des informations que vous avez données sur vous-même, j'ai tendance à penser qu'une 520 sera parfaite pour vous, avec une seule mise à niveau "majeure": changer les poignées du guidon, elles peuvent améliorer massivement la sensation du vélo.

Les tests sont certainement un bon conseil. Je suis cependant curieux de savoir si le comportement est si manifestement différent qu'il est palpable sur une courte piste d'essai. J'espère que le PO nous fera rapport ;-).
@PeterA.Schneider Ma prise cachée est que vous ne devriez acheter un bon vélo cher qu'après avoir maîtrisé un vélo bon marché. Je pense aussi que sur le sentier Decathlon, un vététiste inexpérimenté ne verra pas de grande différence, entre un semi-rigide basique et un vtt décent ...
hilchev
2019-10-17 12:48:52 UTC
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Je voulais ajouter un autre point de vue - votre plaisir personnel / votre utilisation du vélo.

Comme j'étais dans la même situation il y a quelques années, j'ai décidé d'acheter quelque chose de moins cher mais je peut s'améliorer avec le temps si nécessaire. Dans les vélos bas / milieu de gamme, il y aura toujours des compromis - vous pourriez avoir de bonnes pauses mais une fourchette terrible, etc., il est donc important de choisir les choses qui sont importantes pour vous.

Vous savez quoi type de conduite que vous faites, alors lorsque vous choisissez un vélo, recherchez les options qui profiteront à votre plaisir du vélo . Par exemple, j'ai détesté le groupe avec mon vélo. J'ai adoré faire du vélo, mais après être passé au NX (1x11) de SRAM, je peux honnêtement dire que j'apprécie mes randonnées au moins 20% de plus. Il y a d'autres pièces que je n'aime pas et que je n'échangerai pas avec de meilleures, car cela ne rend pas ma conduite plus amusante / fiable.



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