Cela dépend. Pour la plupart des vélos de gravier, ce sera un échange facile, mais coûteux. Quelques cadres de vélos de gravier sont construits de manière à rendre l'expédition d'un dérailleur avant aussi bonne qu'impossible. Il se peut qu'il n'y ait pas assez de place pour les haubans pour dégager un deuxième anneau de chaîne. De plus, certains cadres manquent de positions de montage et la forme ou le matériau du tube de selle ne permet pas le serrage. Un obstacle mineur pourrait être l'acheminement des câbles.

De nombreux vélos de gravel sont disponibles en configurations 1x et 2x. Seul le groupe est différent tandis que le cadre est identique. La migration sur ces vélos de 1x à 2x est facile à faire, mais les coûts sont importants. Vous devrez remplacer le pédalier, les brifters, le dérailleur arrière, la chaîne, le ruban de guidon.

Sauf si vous utilisez le groupe sans fil SRAM, vous devez également acheminer un câble. Comme auparavant, les vélos de gravier qui viennent dans une configuration 2x rendent cela facile. Gardez à l'esprit cependant que pour l'acheminement interne des câbles, vous devrez peut-être retirer le boîtier de pédalier. Le routage des câbles peut être un travail considérable et frustrant, et peut être coûteux dans un magasin.

Avec autant de composants à remplacer, un bon moyen d'estimer les coûts des composants est de regarder le prix d'un ensemble de groupe. Il est généralement d'environ 1/3 à 1/2 du prix du vélo complet. Avec les petites pièces et le kit de finition, vous pouvez vous attendre à ce que le coût de la modification dépasse la valeur du vélo après un an de conduite.

Le post de gshenk est une excellente réponse générale, voici la réponse spécifique pour la configuration sur le Digger Comp.

Le Digger est livré avec une manivelle RX-600 40t, un dérailleur RD-RX812 et CS-M7000 11- 42 cassette. Le dérailleur RD-812 est compatible avec les cassettes de VTT 11 vitesses large gamme (qui ont un espacement différent des cassettes route 11 vitesses). Il n'est pas conçu pour être utilisé avec une double manivelle.

Cela signifie bien sûr que la conversion du vélo en 2x impliquerait de remplacer l'ensemble de la transmission.

Vous pouvez comparer le RX-810 2x et les composants RX-812 1x et voyez avec quels autres composants ils sont destinés à être utilisés sur cette page de la gamme de composants Shimano. Notez que la configuration 812 avec une manivelle à 42 dents donne un écart de rapport de 0,9 à 3,6 et le 2x 810 avec une cassette 11-34 donne 0,9 à 4,3, avec des écarts plus petits entre les rapports. La transmission 1x sacrifie les rapports de démultiplication pour la simplicité, la rétention et le contrôle de la chaîne.

Pensez à ce que vous voulez faire avec un vélo gravel. Si vous voulez faire des essais tout-terrain plus difficiles exclusivement, un vélo 1x peut être mieux. Si vous voulez plus de flexibilité et utiliser le vélo aussi bien sur route qu'en dehors d'un vélo 2x, ce serait mieux.

Je ne peux pas parler spécifiquement de GRX, mais l'une des vieilles scies du cyclisme est "Achetez le vélo que vous voulez", ce qui signifie éviter d'acheter un vélo avec l'intention immédiate de mettre à niveau / remplacer des pièces.

De manière générale, un nouveau vélo fonctionnera bien ensemble - en échangeant des éléments, cette sensation de nouveau vélo peut diminuer.

À moins que votre LBS ne soit vraiment sympa et vous crédite pour les pièces de décollage, le coût La pénalité d'acheter le vélo avec des morceaux que vous ne voulez pas et d'acheter plus de pièces au détail va bientôt s'additionner. Si vous avez l'intention d'échanger les pièces vous-même, les réclamations au titre de la garantie peuvent être problématiques ultérieurement.

Cependant, tout cela passe par la fenêtre si vous parlez d'un vélo d'occasion, où il n'y en a les garanties et les pièces sont pré-installées (ou usées).

À la hausse, achetez le vélo que vous voulez utiliser, dans les spécifications que vous voulez.